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歐洲企業(yè)開發(fā)新一代汽車的姿態(tài)開始發(fā)生變化。以前大多數(shù)企業(yè)采取的戰(zhàn)略是，將燃料電池車（FCV）定位為終極環(huán)保車，在城市充分利用純電動汽車（EV），在長距離移動方面，進一步降低柴油車的燃耗。關(guān)于混合動力車（HV），由于從歐洲的交通狀況來看，很難發(fā)揮其燃效性能，因而用于滿足美國和日本日益增大的市場需求。

不過，鋰離子電池的成本并沒有按照設(shè)想的發(fā)展藍圖順利下降。并且，蓄電池供給體制也面臨需要解決的課題，比如韓國三星SDI公司與德國博世公司的合作破裂等。在歐洲，高速公路網(wǎng)日益充實，柴油車加油1次可行駛約1000公里，而純電動汽車難以滿足人們已經(jīng)習慣的這種駕駛感。

避免價格上升

在純電動汽車開發(fā)遲遲不見進展的情況下，插電式混合動力車開始受到關(guān)注。

德國奧迪公司5月底制定了于2014年推出插電式混合動力車“A3 etron”的方針。這將是以純電動汽車和插電式混合動力車等馬達驅(qū)動車型為對象的專用品牌“e-tron”系列的第一款產(chǎn)品。

德國奧迪開發(fā)的插電式混合動力車“A3e-tron”。預(yù)計2014年上市。充電口設(shè)置在車輛前部，向側(cè)面滑動品牌徽標后露出。

實際上，按照2012年制定的計劃，該系列首先上市的本應(yīng)是純電動汽車“R8e-tron”。不過，雖然在5月舉行的記者發(fā)布會上公開車輛并進行了試駕，但最終奧迪稱，尚未做好上市準備。通過試駕發(fā)現(xiàn)，R8e-tron行駛性能的完善程度非常高。通過在后輪上方配備2臺高輸出功率馬達，獨立控制左右車輪，實現(xiàn)了迅速輕快的行駛感覺。最高時速為250公里，從時速0公里提速到100公里，僅需4.2秒，可與高性能跑車媲美。

R8e-tron未能上市的原因，在于營銷方面的判斷。作為原型車的“R8”是售價1729萬～2339萬日元的高級跑車。如果大量使用碳纖維復(fù)合材料和鋁等輕量材料，再配備48.6千瓦時的大容量鋰離子電池，價格就會變得非常高。

因此,作為更為實際的車型，推出了插電式混合動力車A3 e-tron。該車將成為采用德國大眾公司新型底盤“MQB”的首款市售插電式混合動力車。同樣的系統(tǒng)還有可能配備在大眾的旗艦車型“高爾夫”上。

最初計劃的A3 e-tron也是純電動汽車，但市售車改為組合利用75千瓦輸出馬達和1.4升排量發(fā)動機的插電式混合動力車。奧迪認為，通過抑制蓄電池配備容量，避免重量增加及價格上升是非常重要的。A3 e-tron作為純電動汽車可行駛50公里，作為混合動力車最多可行駛890公里。

組合利用馬達和發(fā)動機的插電式混合動力車，作為純電動汽車可行駛50公里。作為混合動力車，最長可行駛890公里。

最高時速為222公里，從時速0公里提速至100公里僅需7.6秒，具備出色的動力性能。在歐盟模式下，燃效為1升汽油可行駛66.7公里，行駛1公里的二氧化碳排放量為35克，具備出色的環(huán)保性能。