致命的是燃效規(guī)制

歐洲的汽車廠商如今為什么致力于插電式混合動(dòng)力車？這是因?yàn)闅W盟在強(qiáng)化二氧化碳排放量規(guī)制，滿足規(guī)制要求已經(jīng)成為最大的課題。規(guī)制要求，到2015年要使“每家汽車廠商產(chǎn)品的二氧化碳排放量降低到每公里120克以下”。從2012年開始已要求汽車銷量的65％達(dá)到規(guī)制值，今后將分階段進(jìn)行強(qiáng)化，2014年達(dá)到80％，2015年達(dá)到100％。

廠商如果達(dá)不到規(guī)定，會(huì)被處于高額罰款。如果1公里超過1克，會(huì)處以5歐元罰款，超過2克會(huì)處以15歐元罰款，超過3克會(huì)罰款25歐元，4克以上的罰款額高達(dá)95歐元。預(yù)定2019年每超過1克，便處以95歐元罰款，規(guī)定將日益嚴(yán)格。規(guī)制值到2020年也將進(jìn)一步強(qiáng)化至1公里95克。

通過單純計(jì)算即可發(fā)現(xiàn)，到2015年，年產(chǎn)量為100萬輛的企業(yè)如果二氧化碳排放量超過5克，將被處以9500萬歐元的高額罰款。這對于企業(yè)而言，是關(guān)系到生死存亡的問題。

不僅歐洲，日本也設(shè)定了到2015年度，使二氧化碳排放量達(dá)到1公里138克的標(biāo)準(zhǔn)。美國目前正在探討強(qiáng)化企業(yè)平均燃效標(biāo)準(zhǔn)（CAFE）的法案，具體而言，就是到2015年使乘用車的二氧化碳排放量達(dá)到1公里152克。

除了應(yīng)對在全球范圍內(nèi)日益嚴(yán)格的規(guī)制外，通過宣傳環(huán)境對策來提高品牌形象也變得重要起來。

據(jù)德國汽車專業(yè)雜志《Auto Motor und Sport》調(diào)查，德國歐寶公司以前基本沒有給人保護(hù)環(huán)境的印象，但2012年的調(diào)查結(jié)果顯示，47％的歐寶車所有者認(rèn)為該公司比較注重環(huán)保。這很大程度上得益于歐寶上市了美國通用汽車公司開發(fā)的插電式混合動(dòng)力車“Bolt”的歐洲版“Ampera”。

有趣的是，32％的歐寶車所有者在回答該公司是環(huán)保企業(yè)的同時(shí)，還認(rèn)為這是一個(gè)“充滿激情的品牌”。

德國歐寶的插電式混合動(dòng)力車“Ampera”。為提高該公司的環(huán)保形象作出了貢獻(xiàn)。

能夠推出環(huán)保車也是擁有新技術(shù)的證明，歐洲的消費(fèi)者認(rèn)為這是充滿激情的表現(xiàn)。不過，純電動(dòng)汽車為了確保續(xù)航距離，大多限制最高速度和加速性能，很難獲得充滿激情的評價(jià)。改成插電式混合動(dòng)力車之后，這些限制就會(huì)消失，因此可在商品目錄上記載較高的動(dòng)力性能。這一點(diǎn)在構(gòu)筑品牌形象方面也非常有利。

德國戴姆勒公司為減排二氧化碳，調(diào)整了產(chǎn)品陣容，積極推出梅賽德斯?奔馳“A級(jí)”小型車等。另一方面，也不否定通過以“S級(jí)”為代表的大型高檔車獲取利潤的體制。預(yù)定今年夏季上市的新車在發(fā)布時(shí)就已備有2款混合動(dòng)力車型。

汽油車“S400 Hybrid”的燃效為15.9公里，柴油車“S300BlueTEC Hybrid”的燃效為22.7公里，均可媲美小型車。從二氧化碳排放量來看，S300BlueTEC目前已經(jīng)達(dá)到了1公里115克，滿足了2015年的規(guī)制要求。雖然具體情況不甚明了，但戴姆勒還預(yù)定推出二氧化碳排放量為75克以下的“S500 plug in Hybrid”車型。

戴姆勒與德國Evonik Industries公司合資設(shè)立了鋰離子電池企業(yè)“Li-Tec公司”。使用Li-Tec供應(yīng)的單元（蓄電元件），由戴姆勒的子公司生產(chǎn)車載鋰離子電池組。其產(chǎn)品目前已經(jīng)配備在S級(jí)和中型“E級(jí)”混合動(dòng)力車上，預(yù)計(jì)還將應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力車。

德國戴姆勒將于今年夏季推出的高檔車“梅賽德斯?奔馳S級(jí)”屬于混合動(dòng)力車型。既是大型車同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了可媲美小型車的低燃耗。

在實(shí)用方面，純電動(dòng)汽車由于充電時(shí)間較長以及續(xù)航距離較短，在像歐洲一樣汽車移動(dòng)距離較長的地區(qū)，銷售情況并不好。如果在市內(nèi)行駛，雖不存在續(xù)航距離問題，但在城市地區(qū)，很難在自己家中和公司等處確保充電設(shè)施。雖然柏林、倫敦和巴黎等地正在推進(jìn)設(shè)置公共充電設(shè)施，但大多是充電時(shí)間較長的普通充電器。

如果是插電式混合動(dòng)力車，由于是在蓄電池充滿電的狀態(tài)下進(jìn)行歐盟模式燃效試驗(yàn)，因此在不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)下行駛30～50公里左右的距離就能滿足規(guī)制要求。由于可減小蓄電池的配備容量，因此還有助于縮短充電時(shí)間及降低成本。即使無法在自己家中和公司充電，也可使用發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，讓人比較安心。

除了加利福尼亞州等部分地區(qū)，美國的市場需求也與歐洲類似。原先致力于降低內(nèi)燃機(jī)燃耗、基本不向混合動(dòng)力車及純電動(dòng)汽車開發(fā)進(jìn)行投資的歐洲企業(yè)，也將加快開發(fā)插電式混合動(dòng)力車并上市銷售。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）