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“一車兩斷”專輯由曾在三菱汽車擔(dān)任純電動(dòng)汽車（EV）“i-MiEV”項(xiàng)目經(jīng)理的和田憲一郎執(zhí)筆，他將通過分析熱門電動(dòng)汽車，講述汽車的現(xiàn)狀和未來。第二篇把目光投向了本田從2013年6月21日開始租售的插電式混合動(dòng)力車（PHEV）“雅閣插電式混合動(dòng)力車”，繼續(xù)思考PHEV的課題與未來。

本田在日本推出的“雅閣”沒有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)款，只有混合動(dòng)力車（HEV）與PHEV兩款（圖1），而且這兩款的定位完全不同。對于HEV款式，本田設(shè)定的年銷量目標(biāo)是全系列1.2萬輛，而PHEV的目標(biāo)僅為2年銷售140輛，而且只進(jìn)行租售。在筆者看來，雅閣插電式混合動(dòng)力車是一款優(yōu)先考慮本田內(nèi)部情況的“內(nèi)向型”汽車。

圖1：雅閣插電式混合動(dòng)力車的外觀

開發(fā)時(shí)間是否足夠？

為什么要同時(shí)推出HEV和PHEV？

參加在千葉縣舉辦的雅閣試駕會(huì)時(shí)，筆者上來便向開發(fā)負(fù)責(zé)人詢問了這個(gè)問題。因?yàn)楣P者覺得，同時(shí)推出HEV和PHEV是十分困難的事情。

HEV和PHEV是截然不同的汽車，并不是單靠部件的“沿用”、“延長”就能開發(fā)。一般來說，PHEV的開發(fā)工時(shí)要比HEV多得多。而且，這是本田第一次開發(fā)PHEV，花費(fèi)的工夫恐怕更多。

要想同時(shí)推出PHEV與HEV，就必須在開始開發(fā)HEV的很早以前，就開始開發(fā)PHEV。但考慮到本田的情況，恐怕很難做到這一點(diǎn)。雅閣在日本的業(yè)務(wù)主軸是HEV（在美國是汽油車），開發(fā)的流程是，首先決定HEV與汽油車的性能參數(shù)框架，然后著手開發(fā)PHEV。

按照正常情況考慮，PHEV上市至少要比HEV晚半年，可能的話最好是晚1年，想要同時(shí)上市基本不太可能。由此可以推測，本田之所以只是租售為數(shù)不多的幾輛PHEV，可能是因?yàn)镻HEV的開發(fā)期不充裕，沒有敢于面向一般消費(fèi)者大量銷售的自信。

看到雅閣的PHEV后，筆者感覺，鋰離子充電電池的電池組太小是技術(shù)人員沒有自信的重要因素。如果電池組太小，提高冷卻性能就變得非常困難，而冷卻性能關(guān)系到電池壽命及安全性。如果站在技術(shù)人員的角度考慮，為了確認(rèn)冷卻性能是否充分，技術(shù)人員應(yīng)該希望有一段較長的檢驗(yàn)期。

回到前面提到的“為何同時(shí)上市”這個(gè)問題，雖然不是明確的答案，但筆者覺得，在本田內(nèi)部，好像出現(xiàn)了必須同時(shí)上市的要求。這樣的答案雖然并不能令人信服，但筆者畢竟也碰到過無論現(xiàn)場的想法如何、都必須遵循公司方針的情況，對此是感同身受。盡管如此，筆者還是希望本田能推遲PHEV的上市時(shí)間，確保足夠的開發(fā)工時(shí)，推出讓本田的技術(shù)人員感到自信的汽車。而雅閣本身出色的實(shí)力，更是讓筆者覺得應(yīng)該如此。