2013年08月07日11:01
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本田將于9月上市新款小型混合動(dòng)力車（HEV）“飛度混合動(dòng)力車”。新車的最大特點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)了JC08模式36.4km/L的日本最高燃效，比現(xiàn)行車中燃效最高的豐田HEV“Aqua”（2011年12月上市）的35.4km/L要高出1.0km/L，比2010年10月發(fā)布的現(xiàn)行飛度混合動(dòng)力車提高了10.0km/L。
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| 預(yù)定2013年9月上市的新款“飛度混合動(dòng)力車” |
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“起步晚不一定就會(huì)輸”。
新款飛度混合動(dòng)力車的開發(fā)負(fù)責(zé)人小西真（本田技術(shù)研究所汽車研發(fā)中心LPL主任研究員）在7月面向新聞媒體舉行的說明會(huì)上介紹了開發(fā)背景。為了證明該公司的決心，小西稱“大部分部件都在現(xiàn)行車基礎(chǔ)上做了變更”。
新款車配備了面向小型車新開發(fā)的單馬達(dá)式混合動(dòng)力系統(tǒng)“SPORT HYBRID i-DCD”。該系統(tǒng)完全不同于6月20日上市的新款“雅閣混合動(dòng)力車”采用的組合了驅(qū)動(dòng)和發(fā)電兩個(gè)馬達(dá)的混合動(dòng)力系統(tǒng)“SPORT HYBRID i-MMD”。
可將馬達(dá)和發(fā)動(dòng)機(jī)切斷
新車與現(xiàn)有飛度混合動(dòng)力車的最大不同在于，可以隨意切斷或連接發(fā)動(dòng)機(jī)和馬達(dá)。切斷通過在雙離合器變速箱（DCT）的離合器側(cè)安裝馬達(dá)實(shí)現(xiàn)。
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馬達(dá)輸出功率提高至2倍 本田的新款“飛度混合動(dòng)力車”配備新開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)“i-DCD”（a）。 采用的馬達(dá)較原來提高了電壓，而且改進(jìn)了構(gòu)造等，由此將輸出功率提高至22kW（b）。 |
以前，馬達(dá)都是直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，因此僅靠馬達(dá)的輸出功率行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也運(yùn)轉(zhuǎn)，因而效率差。并且，減速能量再生時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)也會(huì)產(chǎn)生能量損失。
此次首次配備的i-DCD可以在令發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止的情況下僅靠馬達(dá)行駛，能量再生時(shí)也能最大限度利用馬達(dá)發(fā)電產(chǎn)生的阻力。
DCT為7速，可交互使用1、3、5、7速的奇數(shù)檔和2、4、6速的偶數(shù)檔兩個(gè)系統(tǒng)的變速齒輪。將馬達(dá)連接奇數(shù)檔的變速齒輪，可以輔助驅(qū)動(dòng)力，或在制動(dòng)時(shí)再生減速能量等。
可由潤滑油推測馬達(dá)溫度
馬達(dá)輸出功率由現(xiàn)行的10kW提高到了22kW。系統(tǒng)電壓由現(xiàn)行的100.8V提高到了172.8V。
此次，與馬達(dá)并列配置的DCT的潤滑油還會(huì)流至馬達(dá)，用于冷卻�；旌蟿�(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)負(fù)責(zé)人還強(qiáng)調(diào)，通過測量該潤滑油的溫度，“可以推測馬達(dá)的溫度”。這位負(fù)責(zé)人表示，原系統(tǒng)的“馬達(dá)沒有設(shè)置溫度傳感器，從安全方面考慮，只能在有限的溫度范圍內(nèi)使用”。 該負(fù)責(zé)人稱，因該系統(tǒng)可推測溫度，所以“擴(kuò)大了使用的溫度范圍”。
對能量再生采用了受電特性出色的鋰離子充電電池（圖2）。而現(xiàn)行車和Aqua采用的是鎳氫充電電池。該負(fù)責(zé)人表示，電池容量雖提高到了現(xiàn)行車的約1.5倍，但單元整體的“體積比現(xiàn)行車削減了約10％，重量減輕了數(shù)個(gè)百分點(diǎn)”。
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配備4個(gè)由12個(gè)電池單元構(gòu)成的電池模塊 配備容量為864Wh的鋰離子充電電池組。電池單元與新款“雅閣混合動(dòng)力車”采用相同的產(chǎn)品。 |
鋰離子充電電池模塊由48個(gè)容量5.0Ah的電池單元構(gòu)成。電池單元由Blue Energy制造，與新款雅閣混合動(dòng)力車采用的產(chǎn)品相同。該車使用了72個(gè)單元。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）
