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雖然鐵路車輛正在不斷采取節(jié)能措施，但目前突顯的一大課題是，車站及附屬設(shè)施的耗電量較大。

鐵路運(yùn)營商為了應(yīng)對少子老齡化造成的減收，除了運(yùn)輸業(yè)務(wù)之外，還在擴(kuò)大非運(yùn)輸業(yè)務(wù)，不斷增設(shè)站內(nèi)店鋪與商業(yè)設(shè)施、增加數(shù)字標(biāo)牌、完善高速通信網(wǎng)絡(luò)等。這些附屬設(shè)施和服務(wù)的耗電量所占的比例已開始擴(kuò)大（圖5）。一位鐵路業(yè)內(nèi)人士表示，“耗電量已經(jīng)大到了不能稱之為‘附屬’的程度”。

圖5 鐵路運(yùn)營商并不只是從事運(yùn)輸業(yè)務(wù) JR東日本公司的非運(yùn)輸業(yè)務(wù)的銷售額超過了總銷售額的三成（a）。車站及附屬設(shè)施的能耗所占比例也接近三成（b）。

比如，2010年度JR東日本公司的非運(yùn)輸業(yè)務(wù)占總銷售額的比例已經(jīng)超過三成。

同時，該公司的非鐵路業(yè)務(wù)能耗也增加到了總能耗的約三成。 2011年春季以后，日本出現(xiàn)全國性電力短缺，這使得鐵路配套設(shè)施的節(jié)能措施也變得緊迫。

因此，有的鐵路運(yùn)營商開始在車站采用節(jié)能效果明顯的LED照明并進(jìn)行調(diào)光控制，或致力于利用車站屋頂進(jìn)行光伏發(fā)電的“創(chuàng)能”業(yè)務(wù)。JR東日本稱：“乘客對可再生能源及LED照明等可親眼確認(rèn)的節(jié)能措施非常關(guān)注，我們打算進(jìn)一步致力于該領(lǐng)域�！�

同時利用大規(guī)模發(fā)電設(shè)備和分布式電源

節(jié)能措施方面令人頗感興趣的是，大型鐵路運(yùn)營商自己擁有水力發(fā)電及火力發(fā)電等大規(guī)模發(fā)電設(shè)施。如JR東日本擁有信濃川水力發(fā)電站（最大功率為44.9萬kW）與川崎火力發(fā)電站（最大功率為65.5萬kW）等發(fā)電設(shè)施。鐵路運(yùn)營商為車站及商業(yè)設(shè)施等采用光伏發(fā)電及燃料電池系統(tǒng)等分布式電源時，怎樣構(gòu)建與大規(guī)模發(fā)電聯(lián)動的系統(tǒng)是今后的焦點。

其原因是，鐵路運(yùn)營商對設(shè)置分布式電源是否具有節(jié)能效果、能否有效提高自家鐵路沿線的價值可以做出綜合判斷，并能按照自己的意志采用。而且，因為還能控制鐵路運(yùn)行及車站等負(fù)荷端，所以能夠站在一定高度上全面構(gòu)建最佳能源系統(tǒng)。

鐵路運(yùn)營商還參與車站周邊的重新開發(fā)建設(shè)，有可能會變成系統(tǒng)集成商，使鐵路基礎(chǔ)設(shè)施、能源系統(tǒng)與為提高鐵路沿線的魅力而提供的各種服務(wù)聯(lián)動（圖6）。

圖6 鐵路運(yùn)營商將成為系統(tǒng)集成商 要推廣新一代智能社區(qū)，不同行業(yè)之間的合作必不可少，而且，構(gòu)建高效率系統(tǒng)十分困難。面對這些課題，自己擁有很多設(shè)備的鐵路運(yùn)營商今后將作為系統(tǒng)集成商而備受關(guān)注。

日本的電力系統(tǒng)是電力公司集中發(fā)電、個人及企業(yè)設(shè)置分布式電源的相互對立狀態(tài)。因此，不得不通過可再生能源固定價格收購制度來促進(jìn)分布式電源的采用。

目前，日本已出現(xiàn)使鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展成出口產(chǎn)業(yè)的動向。而單憑鐵路基礎(chǔ)設(shè)施來競爭十分困難。所以能夠使能源系統(tǒng)與各種服務(wù)聯(lián)動，實現(xiàn)沿線綜合建設(shè)的方案，將成為提高競爭力的有力武器。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）