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上篇文章介紹的浮體式巨大風(fēng)車像船舶一樣在海上航行，從東京灣沿岸的工廠，移動到了福島縣海域。

這是一個在福島縣海域建造全球首座浮體式海上風(fēng)電場的巨大項目。本文請該項目的帶頭人、丸紅公司國內(nèi)電力項目部部長福田知史為大家介紹這個巨大風(fēng)車首次航海的情形。

大家好，我是擔(dān)任項目經(jīng)理的丸紅國內(nèi)電力項目部部長福田。7月1日，浮體式風(fēng)車終于抵達(dá)了福島縣磐城市小名浜港。這個高100多米的結(jié)構(gòu)物縱穿東京灣，在太平洋上拖航。其過程真的是非常緊張。

在陸地上建造的風(fēng)車可用大型卡車運(yùn)至建設(shè)現(xiàn)場。但此次的浮體式風(fēng)車是像船一樣，“航行”來到小名浜港。

進(jìn)行組裝作業(yè)的三井造船千葉工廠位于東京灣沿岸。風(fēng)車6月28日從千葉工廠出發(fā)。在8艘船的環(huán)繞下縱穿東京灣，航海3天之后抵達(dá)了小名浜港。

從東京灣海底隧道“海螢火蟲服務(wù)區(qū)”旁邊經(jīng)過的浮體式風(fēng)車。風(fēng)車前方的3艘船與后方的1艘船用繩索拖拽著風(fēng)車航行。前后左右設(shè)置有4艘警戒船，防止接觸周圍船只等。

6月28日上午9點(diǎn)，拖運(yùn)風(fēng)車的船隊從東京灣海底隧道“海螢火蟲服務(wù)區(qū)”旁邊經(jīng)過。風(fēng)車從漁船和油輪之間穿過，在東京灣上航行，這一情景是史無前例的。

浮體式風(fēng)車在三井造船千葉工廠的“干船塢”進(jìn)行了最終組裝作業(yè)。船塢是造船廠組裝船舶的場所。干船塢在地面深挖建成，只要打開塢門，建成完工的船就能直接下海。

最終組裝就是將三井造船的“浮體”放置于這個干船塢中，然后在上面安裝日立制作所的風(fēng)車。

在造船廠組裝浮體和風(fēng)車

浮體的結(jié)構(gòu)與挖掘海底油田等使用的鉆井平臺相同。粗大柱體的內(nèi)部是空洞，從而產(chǎn)生浮力。三井造船此前也曾制造過浮體。此次充分利用其技術(shù)實力及相關(guān)經(jīng)驗，在千葉工廠建成了浮體。

設(shè)置在浮體上的風(fēng)車由日立制作所制造。基本結(jié)構(gòu)與建在陸地上的風(fēng)車相同，但為了能承受海上的強(qiáng)風(fēng)，風(fēng)車塔采用了越向下越粗的結(jié)構(gòu)，這也是其特點(diǎn)所在。

風(fēng)車塔和吊艙分拆之后與葉片一同裝在卡車上，運(yùn)至千葉工廠。然后在6月下旬用3天左右的時間，在浮體上組裝了風(fēng)車。

下海時，首先使用抽水泵將海水注入空船塢。直至船塢內(nèi)的水平面與海平面高度相同，然后打開塢門。因為如果在注水之前打開塢門，奔涌而入的海水的巨大沖力有可能使風(fēng)車撞上船塢的墻壁。

最初計劃6月27日從船塢下海，但由于天氣原因，延期至28日。因為如果風(fēng)力較強(qiáng)，風(fēng)車很容易撞上船塢內(nèi)壁。

之前我們曾擔(dān)心浮體式風(fēng)車是否能順利出塢，而最終還是無驚無險地下海了。早晨6點(diǎn)左右開始注水。9點(diǎn)左右打開了塢門。10點(diǎn)，拖船開始拖拽捆在浮體上的繩索。大約用了1小時的時間，就到了船塢外面。

之后，重新將浮體式風(fēng)車連接在將其拖拽到福島縣小名浜港的船舶上，移動到距海岸2公里的海上。之后注入壓載水，停泊一夜進(jìn)行穩(wěn)定。

以4海里的時速縱穿東京灣，一路駛向福島

終于開始朝著福島進(jìn)發(fā)。早晨5點(diǎn)從三井造船千葉工廠出發(fā)。以4海里（約7.4公里）的時速，緩慢縱穿東京灣。

浮體式風(fēng)車于9點(diǎn)準(zhǔn)時從“海螢火蟲”旁邊經(jīng)過，和預(yù)定絲毫不差。巨大的風(fēng)車從油輪和漁船之間穿過的風(fēng)景實在是蔚為壯觀。

最初計劃一直保持4海里的時速航行至小名浜港，但由于遇上黑潮，時速提升至6海里（約11.1公里）。因此最后在小名浜港前等至預(yù)定時間才進(jìn)港。

在海上航行了3天的浮體式風(fēng)車如今已經(jīng)在小名浜港靠岸，正在進(jìn)行電氣工程等準(zhǔn)備工作。

現(xiàn)在第1階段已經(jīng)順利結(jié)束。順利通過東京灣之后，我感到如釋重負(fù)。 （日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）