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大發(fā)工業(yè)公司宣布，計(jì)劃8月局部改進(jìn)的輕型車“Mira e:S”上將采用新技術(shù)，同時(shí)并用“e：S Technology”燃效提高技術(shù)。由此，兩輪驅(qū)動(dòng)車的JC08模式燃效預(yù)計(jì)將超過此前居汽油車首位的鈴木汽車公司的“ALTO”（33.0km/L），達(dá)到33.4km/L（截至2013年7月，據(jù)大發(fā)調(diào)查）。

發(fā)動(dòng)機(jī)通過冷卻EGR（尾氣再循環(huán)）降低了吸氣溫度，不過大發(fā)并未公布使用的是水冷還是空冷。在抑制異常燃燒的同時(shí)提前了點(diǎn)火時(shí)間，并減少了汽油噴射量，由此改善了燃效。此外通過降低燃燒溫度，實(shí)現(xiàn)了尾氣凈化。還將正時(shí)鏈條的背面從原來的直線狀改為曲線狀，減小了與鏈條導(dǎo)軌的接觸面積。

CVT（無級(jí)變速箱）改進(jìn)了控制，能夠在減速比比原來小的區(qū)域使用。

前保險(xiǎn)杠采用名為“Aero Corner”的設(shè)計(jì)，可使正前方來風(fēng)順暢向后流動(dòng)。采用輪胎導(dǎo)流板，可防止空氣卷入前輪胎。另外還采用了2項(xiàng)僅針對(duì)兩輪驅(qū)動(dòng)車的設(shè)計(jì)。一是將車高降低10mm，減少了進(jìn)入地板下方的風(fēng)。二是采用地板下護(hù)板，抑制了地板下方的空氣亂流。

怠速停止功能以前是在停車前的7km/h或9km/h時(shí)啟動(dòng)。而此次通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟控制，可從11km/h時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，改用了松開油門踏板時(shí)停止燃料噴射的控制技術(shù)。

采用發(fā)電效率高的交流發(fā)電機(jī)，增加了減速時(shí)的發(fā)電量，同時(shí)抑制加速時(shí)及均速行駛時(shí)的發(fā)電量，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。

另外，此次還改進(jìn)了以前并不重視燃效競爭的四輪驅(qū)動(dòng)車。改進(jìn)了后方的最終減速器，將齒輪形式從原來的偏軸傘齒輪改為了螺旋傘齒輪。由于沒有偏移，因此減小了齒輪間的齒面滑動(dòng)成分，減小了摩擦阻力。與此同時(shí)，還將最終減速器內(nèi)的潤滑油從粘度高的產(chǎn)品改為了粘度低的產(chǎn)品，降低了攪拌阻力。螺旋傘齒輪存在傳動(dòng)軸的位置變高的缺點(diǎn)，從這一點(diǎn)來看，可以說此次大發(fā)優(yōu)先考慮的是燃效。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）