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近來(lái)，配備太陽(yáng)能電池的交通工具在快速發(fā)展，甚至達(dá)到了能夠以太陽(yáng)能為主要能源或唯一能源，環(huán)繞世界一周的水平。通過(guò)積極為商用交通工具配備太陽(yáng)能電池，或許能夠減輕燃料問(wèn)題及蓄電池的負(fù)擔(dān)。

例如太陽(yáng)能汽車(chē)。太陽(yáng)能汽車(chē)早已有之，現(xiàn)在有一些車(chē)型實(shí)際也安裝了太陽(yáng)能電池，但作用并非驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，而是為車(chē)內(nèi)的終端供電，功率能達(dá)到驅(qū)動(dòng)汽車(chē)移動(dòng)的太陽(yáng)能電池還處于開(kāi)發(fā)階段。過(guò)去的太陽(yáng)能汽車(chē)大部分是單座，駕駛員必須把身體塞進(jìn)像皮劃艇那樣的狹小空間里，包括乘坐舒適性在內(nèi)，完全談不上具有實(shí)用性。

2013年7月，可以多人搭乘的太陽(yáng)能汽車(chē)問(wèn)世。荷蘭埃因霍溫理工大學(xué)（Eindhoven University of Technology）的開(kāi)發(fā)小組開(kāi)發(fā)出了四座太陽(yáng)能汽車(chē)“Stella”。該研究小組打算用這輛Stella去參加每年10月在澳大利亞舉辦的太陽(yáng)能汽車(chē)賽“The World Solar Challenge 2013”（WSC2013），橫穿澳大利亞大陸3000公里。

本屆WSC2013為了鼓勵(lì)實(shí)用型太陽(yáng)能汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，新設(shè)立了“巡航組”。該組別不僅比拼速度，還把太陽(yáng)能汽車(chē)可以搭乘的人數(shù)作為審查對(duì)象。Stella將參加該組別的比賽，這款四座汽車(chē)在蓄電池充滿(mǎn)電后，僅靠太陽(yáng)能發(fā)電就能行駛750公里。Stella的性能參數(shù)詳情雖然尚未公布，但開(kāi)發(fā)小組稱(chēng)：“只靠太陽(yáng)能電池的輸出，就可以滿(mǎn)足近乎一半的能量需求�！�

完全依靠太陽(yáng)能發(fā)電雖然還比較困難，但四座需要外部供應(yīng)的能源減少了約一半。雖說(shuō)賽道大部分屬于半沙漠地帶，太陽(yáng)能發(fā)電的條件很好，但這一點(diǎn)無(wú)疑也具有劃時(shí)代的意義。令人不禁對(duì)將要參加該組別比賽的其他隊(duì)伍的消息也充滿(mǎn)期待。

太陽(yáng)能船已經(jīng)環(huán)繞世界一周

依靠太陽(yáng)能發(fā)電工作的交通工具不只是汽車(chē)。船也搭載著太陽(yáng)能電池，開(kāi)啟了環(huán)繞世界之旅。瑞士PlanetSolar公司建造的太陽(yáng)能船“MS Turanor Planetsolar”號(hào)長(zhǎng)約35米、寬約23米，重95噸，可搭乘4～6人。能量來(lái)源只有額定輸出功率為93.5kW的太陽(yáng)能電池，當(dāng)然也配備了鋰離子充電電池。

這艘船2010年9月從摩納哥港出發(fā)，途徑美國(guó)邁阿密、墨西哥、巴拿馬、加拉帕戈斯群島、湯加、澳大利亞布里斯班、菲律賓馬尼拉、香港、新加坡、泰國(guó)普吉島、印度孟買(mǎi)、波斯灣沿岸各國(guó)等地之后，渡過(guò)蘇伊士運(yùn)河，于2012年5月返回摩納哥港。因?yàn)榭扛蹠r(shí)大都舉辦了活動(dòng)，所以全程耗時(shí)長(zhǎng)達(dá)約19個(gè)月，真正航行的時(shí)間似乎要短得多。

進(jìn)入2013年，MS Turanor Planetsolar號(hào)又駛上了橫渡大西洋的旅途，該船在4～5月間，僅用26天就橫跨大西洋。目前該船正在加拿大東北部的海面上航行。

全身覆蓋太陽(yáng)能電池的客機(jī)何時(shí)問(wèn)世？

另外，大型飛機(jī)如今也在依靠太陽(yáng)能發(fā)電翱翔世界。曾于2010年在歐洲境內(nèi)試飛的瑞士的太陽(yáng)能飛機(jī)“Solar Impulse”已經(jīng)飛出歐洲，在橫跨地中海之后飛越大西洋，于2013年5～7月間從舊金山飛抵紐約，橫跨了整個(gè)美國(guó)。按照計(jì)劃，正在建造的2號(hào)機(jī)“HB-SIB”將在2015年4～7月環(huán)繞地球一周。

Solar Impulse的1號(hào)機(jī)“HB-SIA”配備的太陽(yáng)能電池模塊的額定輸出功率為45kW。HB-SIA翼長(zhǎng)63.4米，堪比大型客機(jī)，但機(jī)身非常纖瘦，如果是大型客機(jī)，安裝太陽(yáng)能電池的空間有望達(dá)到HB-SIA的數(shù)倍。假設(shè)有200kW，就算無(wú)法作為推進(jìn)動(dòng)力，也可以滿(mǎn)足部分照明、空調(diào)等機(jī)內(nèi)所需電力。如果通過(guò)這樣的方式略微縮小或減少飛機(jī)內(nèi)配備的蓄電池，飛行安全性應(yīng)該也會(huì)更高。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）