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燃效競爭日益激烈的輕型汽車，實際究竟哪款最好？

2013年08月06日09:48

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在日本，稅金低、燃效高的輕型汽車最近人氣高漲。尤其是車身較高的“高頂旅行車”加大了車內(nèi)空間，有望成為乘用車等用戶改換小一號車型時的首選。

此類車型的燃效競爭近來十分激烈，2012年9月，鈴木公司上市了JC08模式下燃效達(dá)到每升汽油行駛28.8公里的“Wagon R”，12月，大發(fā)工業(yè)公司對“Move”進(jìn)行了小幅改進(jìn)，燃效達(dá)到了每升汽油行駛29公里。隨后，三菱汽車公司和日產(chǎn)汽車公司合作，于今年6月共同開發(fā)出“eK Wagon”（日產(chǎn)“DAYZ”），其燃效達(dá)到了每升汽油行駛29.2公里，在同類車型中首位。不過，在實際燃效方面究竟會有多大差距呢？

于是，有關(guān)方面針對上述3種車輛及本田公司的“N-ONE”，用4輛車對實際燃效進(jìn)行了檢測。根據(jù)輕型汽車主要在市區(qū)行駛的實際利用情況，選擇了沿著“舊東海道”的普通公路進(jìn)行測試。沿路要途徑購物中心、狹窄的胡同，而且還要翻山越嶺。

歷時三天，行駛了約500公里后，等級理應(yīng)最高的eK Wagon卻意外地排在了最后。居首位的是Wagon R，為每升汽油行駛21.9公里。隨后是Move和N-ONE，分別為每升汽油行駛17.2公里和16.3公里，eK Wagon僅為每升汽油行駛15.6公里。

在普通道路行駛500公里后顯示出的真正實力

輕型汽車的燃效競爭愈發(fā)激烈，每升燃油的行駛距離已開始以100米為單位進(jìn)行對比。那么，實際燃效究竟如何呢？根據(jù)輕型汽車的實際利用狀態(tài)，在信號燈較多的普通道路行駛了近500公里后發(fā)現(xiàn)，實際燃效與目錄值完全不同。燃效最高的是車身較輕的鈴木“Wagon R”。相反最低的則是宣稱燃耗最低的三菱新型車“eK Wagon”。車身重量和發(fā)動機輸出功率低是導(dǎo)致燃效低下的主要因素。

實際燃效存在差距是加速性能不同導(dǎo)致？

實際燃效存在差距似乎是加速性能不同所導(dǎo)致的。在4輛車中，Wagon R的發(fā)動機輸出功率屬于平均水平，不過其車身重量最輕，而且加速性能出色；Move雖然略重，但行駛起來沒有任何問題；N-ONE雖然最重，但發(fā)動機輸出功率較高，根本感覺不到壓力；而eK Wagon不僅車身較重，發(fā)動機輸出功率也最低。由于此次是4輛車組成車隊行駛，因此為了趕上其他3輛車，eK Wagon總要猛踩油門，最終導(dǎo)致燃效降低。三菱汽車稱：“與加速相比，我們更重視燃效�！笨磥硪l(fā)揮該車的性能，需要注意進(jìn)行環(huán)保駕駛。

Wagon R的怠速停止時間長度也提高了汽車燃效。發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)時，空調(diào)會切換成送風(fēng)，但當(dāng)時正是酷暑難耐的天氣。由于要優(yōu)先讓空調(diào)工作，停車時，常常要重新起動發(fā)動機。在這種情況下，Wagon R獨有的機構(gòu)“ECO-COOL”發(fā)揮了很大作用。該車的空調(diào)機組內(nèi)安裝有蓄冷材料，在送風(fēng)時送入涼風(fēng)，推遲了發(fā)動機重新起動時間。鈴木表示，這一功能在“JC08模式測試時沒有產(chǎn)生任何效果”，但在測試實際燃效時，卻出現(xiàn)了明顯的差距。

【燃效性能】

存在差距關(guān)鍵在于車身重量、發(fā)動機輸出功率及加速性能的好壞。