2013年08月02日09:11 來源：人民網-財經頻道
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KDDI于7月19日舉行了“KDDI OCEAN LINK”號海底電纜敷設船參觀會，介紹了進行國際通信時不可或缺的、遍布全球的海底電纜的現(xiàn)狀，以及鋪設和維修海底電纜時使用的海底電纜敷設船的工作機制。
保護遍布全球的海底電纜
為了與其他國家進行各種通信，日本也鋪設了很多海底電纜，“KDDI OCEAN LINK”號是鋪設和維修這些海底電纜的專用船只。人們之所以能通過互聯(lián)網輕松獲取世界各地的信息，就是因為遍布全球的海底電纜將國與國聯(lián)系了起來。
KDDI國際網絡部負責人原田健介紹說，直到1995年左右，互聯(lián)網還是同時使用衛(wèi)星通信和海底電纜通信。但后來，隨著可穩(wěn)定通信的光纖被用于海底電纜，通信量不斷增大，大容量通信逐漸變成以海底電纜為主，而衛(wèi)星則負責無法鋪設電纜的地區(qū)的通信和廣播，兩者的分工越來越明確。
海底電纜遍布世界各地，KDDI擁有從日本千葉縣的千倉經太平洋連接美國的“Unity”，由千倉連接香港和新加坡的“SJC”，以及與俄羅斯Rostelecom合作建造的由日本新潟縣直江津經俄羅斯納霍德卡、再通過地上電纜網連接歐洲的電纜網等。其中，Unity和SJC是經日本連接東南亞和美國的幾乎最短的電纜。
全世界共有40多艘海底電纜敷設船，KDDI OCEAN LINK號是其中一艘。據擁有該船的KDDI全資子公司國際海纜船務公司（以下稱KCS）總務董事、策劃部部長木本氏將介紹，KDDI OCEAN LINK號是在“橫濱維護區(qū)”維護海底電纜的電纜敷設船之一，該維護區(qū)的電纜總長度達到90000公里。
海底電纜維護專用船“KDDI OCEAN LINK”號。
隨著1990年代開始采用光纜，海底電纜的通信容量增大。以前曾與衛(wèi)星通信分擔相同的作用，而現(xiàn)在成了跨國大容量通信的主角。
KDDI擁有廣泛連接美國、亞洲、歐洲和北半球地區(qū)的光纜網絡。使用“Unity”和“SJC”，能以幾乎最短的線路連接東南亞和北美。
海底電纜受損的主因是“地震”和“捕魚”
維護海底電纜的電纜敷設船就像消防車一樣，一年365天24小時隨時待命，海底電纜一旦發(fā)生故障就立即出動。據稱，造成電纜損壞的原因主要是“地震”和“捕魚”，后者是指漁船的捕魚活動造成的損壞。
在KDDI OCEAN LINK號的維護范圍內，由地震造成海底電纜損壞的情況多發(fā)生在太平洋和臺灣沿海。地震發(fā)生時，瞬間的沖擊力會將堅固的電纜切斷，海底滑坡也容易造成海底電纜損壞。
2011年3月東日本大地震發(fā)生時，7個電纜系統(tǒng)中有20多處受損，花了3、4個月才修好。當時，幸好Unity未被切斷，因此維修過程中也沒有給日本的國際通信環(huán)境造成嚴重影響。
而捕魚損壞電纜的情況多發(fā)生在有很多中國漁船捕魚的東海。拖網漁船及船錨等會損壞海底電纜。為解決這一問題，在水深不到2公里的淺海鋪設電纜時，會向海底以下深埋3米以上以保護電纜，還會派警戒船阻止?jié)O船靠近電纜附近。
海底電纜敷設船維修一次電纜大約需要2～3周，每年10次左右，船員在海上呆的時間比在陸地上還長。
電纜故障多發(fā)生在地震多的太平洋水域和臺灣沿海，以及中國漁業(yè)繁榮的東海。
在中國近海維修故障時發(fā)現(xiàn)的漁船船錨。在中國沿海容易發(fā)生漁船損壞電纜的事件。
地震導致電纜斷裂的實例。非常結實的電纜也會在地震的強大破壞力下瞬間斷裂。
東日本大地震時，7個電纜系統(tǒng)中有20多處損壞。
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