2013年08月20日14:07
值得稱贊的外部供電裝置
筆者對(duì)雅閣插電式混合動(dòng)力車感到好奇的還有其模糊的概念。不知道本田是想強(qiáng)調(diào)其作為EV的特性，還是想將其定位于HEV的延伸。
第一篇曾經(jīng)提到，筆者認(rèn)為購買PHEV的用戶層是把PHEV定位于“EV派生車”的人群。雅閣插電式混合動(dòng)力既具有可以稱之為EV派生車的功能，也有可以稱之為HEV延伸的功能，讓人覺得不夠徹底。
雅閣的電池容量雖大，但沒有快速充電功能（圖3）。從這一點(diǎn)上來看，其鎖定的目標(biāo)似乎是把PHEV視為“HEV派生車”的用戶。但另一方面，雅閣配備了可以為家電供電的外部供電裝置（圖4）。相較而言，該裝置的作用是用來提高EV的商品力。
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| 圖3：在普通充電用連接口中插入連接器。沒有快速充電口。 |
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| 圖4：外部供電裝置的外觀。本田開發(fā)出這種裝置令人驚喜。 |
筆者其實(shí)也能理解本田為何沒有準(zhǔn)備快速充電功能。因?yàn)楸咎锶绻肼氏炔捎眠@項(xiàng)功能，就要花費(fèi)大量時(shí)間來驗(yàn)證該功能與眾多企業(yè)推出的各種快速充電裝置的兼容性。雖然日本有“CHAdeMo標(biāo)準(zhǔn)”，但是，即使符合該標(biāo)準(zhǔn)，由于每家充電器企業(yè)的產(chǎn)品性能參數(shù)細(xì)節(jié)各不相同，因此時(shí)常會(huì)發(fā)生車輛與充電器無法連接的故障。日產(chǎn)和三菱與CHAdeMo協(xié)議會(huì)攜手，為解決車輛與快速充電器兼容性的問題，花費(fèi)了大量的時(shí)間和工夫。
本田的做法避開了這些麻煩，但也很遺憾。雅閣插電式混合動(dòng)力車的銷量只有約140輛，在筆者看來，這是一個(gè)確認(rèn)兼容性的絕佳機(jī)會(huì)。
關(guān)于外部供電裝置，這是筆者還在三菱汽車任職的時(shí)候提出的設(shè)想，在東日本大地震后，相關(guān)開發(fā)有了長(zhǎng)足進(jìn)展，終于在2012年4月投放市場(chǎng)。大多數(shù)受災(zāi)地區(qū)頻繁停電，開發(fā)這種裝置是為了滿足災(zāi)區(qū)希望利用大容量的EV給家電供電的強(qiáng)烈需求。
開發(fā)外部供電裝置的過程其實(shí)比想象的還要艱辛。因?yàn)殚_發(fā)車輛是以充電為前提，加入向外部電器供電的功能后，確保安全性的難度將會(huì)加大。而且，連接的家電產(chǎn)品多種多樣，包括應(yīng)對(duì)瞬間通過的浪涌電流在內(nèi)，確認(rèn)兼容性也需要大量時(shí)間。因此，本田推出外部供電裝置著實(shí)令筆者感到驚喜。這或許會(huì)成為實(shí)現(xiàn)車輛向住宅等供電的“V2X（Vehicle to X）”的第一步。
力爭(zhēng)開發(fā)世界最棒的PHEV
對(duì)筆者而言，雅閣插電式混合動(dòng)力車的定位以及性能參數(shù)有不少令人費(fèi)解的地方，不禁想起了“Consummatory”一詞。這是美國(guó)社會(huì)學(xué)家塔爾科特·帕森斯（Talcott Parsons）提出的概念，是指與社會(huì)目標(biāo)相比，更注重實(shí)現(xiàn)自身滿意和目的的社會(huì)現(xiàn)象，經(jīng)常用來指代“時(shí)下的年輕人”。
如果用汽車開發(fā)來打比方，指的就是不以一馬當(dāng)先開創(chuàng)時(shí)代、積極為用戶和社會(huì)做出貢獻(xiàn)為念，而是把重心放在伙伴的相互協(xié)調(diào)上面，以公司內(nèi)部的邏輯為先，為得到公司內(nèi)部的滿意而進(jìn)行開發(fā)。在筆者眼中，雅閣插電式混合動(dòng)力車正是Consummatory的寫照。
盡管如此，這款汽車仍然具備十分出眾的性能。通過采用雙馬達(dá)式“i-MMD”，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力強(qiáng)勁、高燃油效率的行駛以及在踩踏剎車踏板時(shí)絲毫感覺不到異樣的能量再生系統(tǒng)等。毫無疑問，這款汽車中凝聚了眾多技術(shù)人員的辛勤汗水。
但正因?yàn)槿绱�，才更加可惜。在這款汽車中，應(yīng)該還有很多值得推敲的地方。筆者預(yù)測(cè)，在2～3年后，“e-mobility”將進(jìn)入第2回合。到那時(shí)，希望本田能夠推出堪稱世界最高水準(zhǔn)的PHEV。更大的期待與挑戰(zhàn)正等待著本田的PHEV。（日經(jīng)技術(shù)在線 供稿）
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