2013年09月03日10:13
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“航空產(chǎn)業(yè)的準入門檻非常高，但一經(jīng)邁入，由于業(yè)內(nèi)企業(yè)比較少，因此可穩(wěn)賺不賠。”
三菱重工業(yè)公司會長大宮英明以前在接受本刊采訪時，曾這樣說道。三菱重工在飛機制造方面投入了大量資金，力爭實現(xiàn)商業(yè)化，成為航空產(chǎn)業(yè)新軍。然而，本應成為高收益保障的高“準入門檻”，如今卻反而聳立在其面前。
因第3次開發(fā)延期使得首批飛機交貨拖到2017年的MRJ。
三菱重工旗下的三菱飛機公司（Mitsubishi Aircraft）8月22日宣布，日本國產(chǎn)小型噴氣客機“MRJ”的開發(fā)再次延期。首次飛行從最初預定的今年9月～12月推遲到2015年4月～6月，首批飛機交貨從2015年中期以后推遲到2017年4月～6月，分別不得不推遲1年半左右的時間。
MRJ開發(fā)延期至此已是第3次了。這是繼2009年調(diào)整設計及機體材料、2012年調(diào)整制造工序之后的又一次延期。最初的計劃是力爭在2013年交付首批飛機，但最終卻推遲了4年多。
以往延期的原因是性能標準及裝備部件之類的個別技術(shù)性問題。而此次卻可以說是結(jié)構(gòu)性問題，即日本企業(yè)經(jīng)歷了時隔約50年重又開發(fā)客機這樣一個“空白期”。
為波音造部件也無法見識的領(lǐng)域
三菱飛機社長川井昭陽在記者會上，就交貨延期的原因解釋說：“我們從設計開發(fā)階段，就在構(gòu)筑可保障安全性的工藝流程，以及確定裝備部件的性能標準方面，花費了很多時間，結(jié)果導致裝備部件的制造及交貨都延遲�！�
按照以往的開發(fā)方法，只要證明所制造產(chǎn)品的安全性就行了。但近年來在開發(fā)客機時，必須對各個部件及裝備件從設計直至制造的所有工序，都要記錄過程。飛機制造商必須將這些記錄制成文件資料并進行管理。如果沒有文件資料，便無法取得量產(chǎn)所需的、由管理部門頒發(fā)的“型號證明”。
MRJ是在1962年首航的“YS‐11”之后，日本再次開發(fā)的國產(chǎn)客機。也就是說其間有“50年的空白”。三菱飛機執(zhí)行官、技術(shù)本部部長兼首席工程師岸信夫坦承：“因為是時隔50年的開發(fā)，所以我們?nèi)狈?jīng)驗�！�
另一家重型機械制造商的高管就此事談了自己的感想：“從事航空產(chǎn)業(yè)的每個人都曾預想到的事情變成了現(xiàn)實�！比庵毓ねㄟ^向波音公司提供復合材料主翼等民用飛機業(yè)務，積累了豐富的業(yè)績和經(jīng)驗。但是，作為整機制造商，需要在軟件方面具備高度的技術(shù)經(jīng)驗，例如對多達約100萬件的部件及其供應商進行管理，及與全球航空管理部門之間進行合作等。
這是無論通過為波音造部件積累多少經(jīng)驗都無法獲得的無形資產(chǎn)。目前，三菱飛機正在為開發(fā)MRJ而積極錄用具有在海外開發(fā)客機經(jīng)驗的人材，吸收他們在這方面的經(jīng)驗。
國土交通省也存在“空白”
安全性檢驗流程因何變成了“陷阱”？關(guān)于飛機的型號證明，日本《航空法》作了詳細規(guī)定。在MRJ開發(fā)期間，《航空法》及其實施細則并沒有進行修訂。日本國土交通省航空局也表示：“型號證明的規(guī)則沒有變更。歸根到底是制造商方面的評估標準問題。”
不過，“50年空白”這一說法也適用于相關(guān)管理部門。對于作為國家計劃的MRJ，國土交通省等相關(guān)管理部門也在推進旨在構(gòu)筑快速安全審查流程的項目。不過，這方面的作業(yè)也是時隔50年之久。與制造商方面一樣，擔心航空管理部門缺乏人材和經(jīng)驗的聲音也是早已有之。
當然最終責任在于三菱飛機，但也可以說，為了防止開發(fā)延遲，國土交通省在給予適當支持及提供信息方面做得不夠充分。
技術(shù)優(yōu)勢產(chǎn)生動搖
MRJ迄今為止接到325架訂單。其中165架已確定，其余的160架作為一個選項，決定權(quán)在客戶手中。首批已確定向全日空控股公司（ANA Holdings）交付25架。MRJ將與巴西航空工業(yè)公司等進行競爭，力爭在100座以下支線客機市場占有一半份額。
MRJ的競爭力來源于其較高的環(huán)保性能。MRJ采取的策略是，通過配備美國普惠公司（Pratt & Whitney，P＆W）開發(fā)的、燃效性能比以往提高了2成的最先進發(fā)動機，拉開與競爭對手巴西航空工業(yè)公司及加拿大龐巴迪公司的差距。
不過，巴西航空工業(yè)公司也決定在新一代飛機上配備普惠制造的發(fā)動機。雖然川井社長表示，“本公司正在開發(fā)與發(fā)動機相適應的機身，因此具有性能上的優(yōu)勢”，但隨著時間的流逝，其優(yōu)勢相對而言將逐漸消失。
在飛機制造領(lǐng)域，高效低燃耗發(fā)動機的開發(fā)正在取得進展。中國制造商等新興勢力也已開始崛起。MRJ假若再有第4次延期，那么就很可能導致“5成市場份額”的宏偉目標偃旗息鼓。（作者：熊野信一郎，日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）
