SMART純電動(dòng)汽車版“Electric Drive”的轎跑車價(jià)格為18,910歐元，Cabriolet為22,000歐元，價(jià)格較低。實(shí)現(xiàn)這種低價(jià)銷售，是通過提供包括租賃蓄電池在內(nèi)的保養(yǎng)服務(wù)“Sales＆Care”，服務(wù)費(fèi)為每月65歐元。車輛價(jià)格雖然比汽油車高，但Winkler博士稱：“從燃料費(fèi)考慮，該價(jià)格并不算太高�！崩�用同一條生產(chǎn)線制造汽油車和純電動(dòng)汽車的“混流生產(chǎn)”也有助于削減成本。包括蓄電池在內(nèi)一起購買的價(jià)格也僅為23680歐元。

去年年底筆者采訪SMART的漢巴赫工廠時(shí)，恰逢圣誕節(jié)休假前，該工廠正在加速進(jìn)行生產(chǎn)。當(dāng)天預(yù)定生產(chǎn)550輛，其中純電動(dòng)汽車為50輛。在汽油車的行列中時(shí)常會(huì)看到綠色的純電動(dòng)汽車車身。除了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和蓄電池組裝工序之外，可共同使用其他所有工序，因此作業(yè)效率較高。

將馬達(dá)嵌入車身的SMART工廠。表示巨大電流通過的橙色布線引人注目（左）。結(jié)束了漏水試驗(yàn)的車輛（上）。利用同一條生產(chǎn)線制造多款車型的混流生產(chǎn)。

在100％利用可再生能源的工廠生產(chǎn)

利用小型車“MINI”削減二氧化碳排放量的寶馬公司作為新戰(zhàn)略，推出了“i”品牌。該集團(tuán)旗下?lián)碛袑汃R、MINI及勞斯萊斯這3大品牌，i定位為寶馬的副品牌。僅純電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力車等電動(dòng)汽車屬于i品牌。該品牌不僅限于行駛時(shí)，而是力爭在制造、開發(fā)、銷售及營銷等整條價(jià)值鏈上削減二氧化碳排放量。

i品牌車輛結(jié)構(gòu)獨(dú)特，是在鋁框架中嵌入電池的底盤上，配備碳纖維增強(qiáng)樹脂制造的車身。鋁和碳纖維增強(qiáng)樹脂在生產(chǎn)時(shí)都需要使用大量電力。鋁通過利用再生材料，可削減二氧化碳排放量，但是碳纖維增強(qiáng)樹脂在對前驅(qū)物（Precursor）丙烯纖維進(jìn)行碳化的階段會(huì)消費(fèi)大量電力，也難以進(jìn)行再利用。

于是寶馬與碳纖維增強(qiáng)樹脂廠商德國SGL公司合資，在美國華盛頓州摩西萊克開設(shè)了SGL Automotive Carbon Fibers工廠。

在華盛頓州，太陽能發(fā)電及風(fēng)力發(fā)電等可再生能源比率僅為5%到9％，但包括利用大規(guī)模水庫的水力發(fā)電在內(nèi)，非化石能源比率為82％，在美國居第2位。而且，上述工廠能夠利用可再生能源滿足所有電力需求。

將日本三菱麗陽公司與SGL合資的MRC－SGL Precursor公司在廣島縣大竹市生產(chǎn)的丙烯纖維原紗運(yùn)往摩西萊克的工廠，經(jīng)氧化制成碳纖維。將碳纖維制成的紡紗在德國加工成布匹，然后在寶馬的蘭茨胡特工廠加工成碳纖維增強(qiáng)樹脂板。最后在萊比錫嵌入成品中。

雖然需要進(jìn)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，但借助電力驅(qū)動(dòng)可實(shí)現(xiàn)零排放，而且還在在生產(chǎn)工序中力求減排二氧化碳，因此據(jù)稱“i3”整個(gè)生命周期的有害物質(zhì)排放量可削減至汽油車的3分之1。

位于華盛頓州摩西萊克的SGL Automotive Carbon Fibers開始針對“i3”的量產(chǎn)生產(chǎn)碳纖維（左，右上）。華盛頓州不依賴化石燃料，穩(wěn)定供應(yīng)低價(jià)電力（右下）。

汽車開發(fā)最少也需要18個(gè)月的時(shí)間。今后必須用2年時(shí)間來擴(kuò)充環(huán)保車產(chǎn)品陣容，從這一點(diǎn)來看，今年內(nèi)應(yīng)該會(huì)有多款環(huán)保車投放市場。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）