汽車行業(yè)就業(yè)崗位減少27萬

在進行判斷時，產(chǎn)業(yè)范圍廣泛的汽車的動向會對判斷產(chǎn)生巨大的影響力。

汽車面向的是普通消費者，因此，提高消費稅帶來的提前消費與日后的反彈估計大于機床。

豐田已經(jīng)把2013財年的國內(nèi)銷量預期設(shè)置為222萬輛，提高了10萬輛。常務董事佐佐木卓夫稱，除消費者心理改善外，還“考慮到了出現(xiàn)一定量的提前消費的因素”。面對提前消費的高峰——2014年1～3月，各汽車企業(yè)都在謀劃銷售戰(zhàn)略。

但在企業(yè)心中，警惕比期待更為強烈。這是因為消費稅增加后，家庭收支負擔將會增加，市場可能驟然降至冰點。

2014財年減少58萬輛，2016財年減少93萬輛。甚至還會減少27萬個就業(yè)崗位。

消費稅增稅將會給日本國內(nèi)銷售和就業(yè)帶來怎樣的打擊？日本汽車工業(yè)會對不增稅和增稅的情況進行了比較。回顧過去，在消費稅從3％增至5％的1997財年，汽車銷量減少了101萬輛。這次的影響雖然不及上次，但如果放任不管，就會造成巨大的打擊。

日本汽車工業(yè)協(xié)會對提高消費稅表示理解，并且持贊成態(tài)度。但協(xié)會指出，“如果不重新審視車體課稅，就避免不了汽車產(chǎn)業(yè)受到的負面影響，GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）和就業(yè)也會受到影響”（擔任協(xié)會會長的豐田社長豐田章男）。

在此之前，汽車行業(yè)一直要求廢除、減免與消費稅重復征收的汽車購置稅，以及已經(jīng)成為一般財源、失去了計稅依據(jù)的汽車重量稅。這些要求得到了一定程度的接受，從2014年4月開始，汽車購置稅有望減少車輛價格的3％。從而抵消消費稅增稅使購買價格上漲的部分。

但這里存在一個盲區(qū)。環(huán)保車減稅后，近半數(shù)的乘用車已經(jīng)免除了汽車購置稅。因此，對于豐田等企業(yè)的主力產(chǎn)品，也就是混合動力車，減少汽車購置稅沒有任何效果，消費稅增加的部分將給消費者造成沉重的負擔。

野村證券結(jié)合考慮消費稅增稅與購車減稅效果，估算出了大型車企的利潤受到的影響。2014財年，日本國內(nèi)銷售減少，使6家大型車企的營業(yè)利潤總共減少1200億日元。相當于2013財年6家企業(yè)營業(yè)利潤總和4.476萬億日元的2.7％。

對于海外銷售比例越來越大的大型車企，日本國內(nèi)銷售對于利潤的貢獻已經(jīng)縮小，單從這一點來看，影響十分有限。令人擔憂的，反而是日本國內(nèi)銷售陷入低迷，令企業(yè)收縮日本國內(nèi)生產(chǎn)的動態(tài)進一步擴大。這將會使收入和就業(yè)蒙上一層陰影。

汽綜聯(lián)會長相原康伸說：“汽車相關(guān)的各項稅收和消費稅與春斗（汽車工會每年春季發(fā)起的要求提高工作的活動）密不可分。”在經(jīng)濟對策中，包括放寬法人稅減稅的應用條件，督促企業(yè)提高工資在內(nèi)，也加入了關(guān)照收入和就業(yè)的內(nèi)容。但是，如果企業(yè)不能充分在日本國內(nèi)進行生產(chǎn)和投資，這些對策也將收效甚微。

新經(jīng)濟對策在今后的實施情況，有可能嚴重左右日本制造業(yè)的未來的發(fā)展。（作者 熊野信一郎、佐藤浩實，日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）