曾計劃在本年度實現(xiàn)扭虧為盈的本田公司下調(diào)了2012年度的業(yè)績預期，本財年4～9月各汽車廠商的結(jié)算數(shù)據(jù)成了業(yè)內(nèi)風云變幻的開端。在記者完成本稿之時，日本各主要汽車廠商的結(jié)算數(shù)據(jù)幾乎已悉數(shù)出臺，拉業(yè)績后腿的因素依然是日系車在中國需求銳減。需求減少呈現(xiàn)出長期化跡象。

在此背景下，馬自達公司的結(jié)算內(nèi)容顯示其依然善戰(zhàn)。雖然該公司本年度的合并營業(yè)利潤計劃為250億日元，比以往數(shù)值下調(diào)了50億日元，但純利潤保持在100億日元未變。截止上一年度，馬自達連續(xù)4個財年結(jié)算為最終虧損，并在今年3月份下決心進行了總額為1440億日元的大型增資。正因為剛剛因增資而使股東承受了股東價值稀薄化的痛苦，所以才必須實現(xiàn)純利潤計劃。正因如此，在發(fā)布結(jié)算數(shù)據(jù)的第二天，該公司的股價迅速飆升，1天就上升了10％還要多。 

但是，馬自達也不能對中國的需求減少表現(xiàn)得“事不關己高高掛起”。中國市場在全球銷售量中所占的比率，上個年度達到近2成。實際上，在營業(yè)利潤方面，中國的需求減少可能會成為減益100億日元左右的重要原因。盡管如此，該公司仍然按原計劃保持了純利潤，結(jié)算以“輕傷”了結(jié)，其中，以雷曼危機為契機實質(zhì)上解除了資本合作關系的往日盟友美國福特汽車公司起到了很大作用。

福特意外成為援軍

目前，馬自達在中國擁有2個生產(chǎn)及銷售渠道。1個是通過與當?shù)仄�車廠商第一汽車集團的合資銷售公司，銷售委托一汽生產(chǎn)的主力轎車“馬自達6”（日本名為ATENZA）等車型。另一個是與長安汽車集團及福特的合作業(yè)務。

對于合資制造企業(yè)“長安福特馬自達汽車公司”，這3家公司的出資分別為長安50％、福特35％、馬自達15％。主要是分別在南京工廠生產(chǎn)“馬自達2”（日本名為德米歐）等馬自達車，在重慶工廠生產(chǎn)福特車。銷售網(wǎng)也已由這3家公司構(gòu)筑起來。

長安福特馬自達是馬自達長年以來與福特之間親密關系的“遺產(chǎn)”。這家公司與其他日資汽車廠商有著很大差異。

在中國，由于有外資限制措施，海外廠商在合資公司中最多只能出資到5成。為了將中國業(yè)務的成果最大限度地納入到業(yè)績中，將出資比率定在緊靠上限的50％的事例相當多，但馬自達卻只有15％。在結(jié)算上，這家合資公司的損益沒有反映到營業(yè)利潤中，而是對純利潤起到了作用。

受反日情緒高漲的影響，馬自達車在中國的生產(chǎn)不得不大幅減產(chǎn)，但即使合資公司的損益狀況隨著減產(chǎn)等原因而變差，馬自達也只需將其15％的金額計入非經(jīng)營性損益即可。

更大的原因是，這家合資公司也在生產(chǎn)福特車。

自從在資本方面與福特分離后，山內(nèi)孝社長只在最低限度上提及與福特之間的關系。但是，在10月31日發(fā)布結(jié)算數(shù)據(jù)時，卻罕見地主動提到了福特，稱“（在中國）福特（的業(yè)績）估計增長了3成以上”。

雖然這句評論表示出，日本車在中國開始遭到冷遇，而歐美汽車廠商卻因此獲得漁翁之利，正在擴大銷售業(yè)績，但情況并非僅僅如此。福特車的銷售增長對中國合資公司的損益提供了有力支持，馬自達在合資公司方面遭受的損失將進一步變小。

現(xiàn)在，解除了資本合作關系的馬自達與福特正準備解除這3家公司的合作，將合資公司分割重組為長安福特和長安馬自達2家公司。山內(nèi)社長也表示：“分割計劃從數(shù)年前就在進行，沒有變更。”對于好不容易獲得的特需利潤很可能被（馬自達）用來抵帳的福特而言，心里早就盼著盡早分割開吧。但是，中國主管部門的審批手續(xù)還沒有完全結(jié)束，分割可能還要花一些時間。對于馬自達而言，這可以成為重建中國業(yè)務的緩沖期。

比中國合資公司更直接地支撐馬自達損益狀況的，是泰國的合資生產(chǎn)公司“Auto Alliance（Thailand）”。簡稱為AAT的這家公司由馬自達與福特對半出資，設立時間為1995年，歷史相當長。對于馬自達而言，AAT是權益法適用公司，可以與中國合資公司同樣反映到非經(jīng)營性損益中。

雖然AAT生產(chǎn)乘用車及皮卡車，但雙方在這家公司卻沒有解除合作的跡象。相反，在5月份還聯(lián)手增強了皮卡車的生產(chǎn)能力。對于馬自達而言，AAT已成為該車型的全球生產(chǎn)基地，馬自達稱，AAT目前“處于滿負荷生產(chǎn)的狀態(tài)”。預計通過AAT獲得的非經(jīng)營性損益將超過最初計劃。顯然，這將填補營業(yè)利潤下滑的部分。

東南亞地區(qū)是能夠彌補低迷的中國及歐洲市場的少數(shù)市場之一。本財年4～9月，馬自達在泰國及印度尼西亞等地創(chuàng)下了歷史最高的銷售量。東南亞正逐漸成為馬自達關乎存亡的重要市場。攻占這一市場的關鍵，自然是與福特合資的AAT。

悄無聲息進行的全球重組

目前，馬自達的經(jīng)營陣營正打算在本年度努力實現(xiàn)5年以來的首次盈利，構(gòu)筑起自主獨立經(jīng)營的平臺。而此前止不住的日元升值也逐漸在1美元兌80日元左右穩(wěn)定下來。

但是，將目光轉(zhuǎn)向全世界就能看到，汽車業(yè)界突然出現(xiàn)了重組的趨勢。重組的“震源地”是歐洲。經(jīng)濟危機的影響在歐洲全面顯現(xiàn)出來，新車銷售出現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的下滑。美國通用汽車公司（GM）旗下的德國歐寶公司（Opel）與法國標致雪鐵龍集團（PSA）在小型車開發(fā)等領域展開合作。甚至有傳言稱這兩方將來會合并。

福特也將關閉英國及比利時的工廠，在大幅縮小歐洲生產(chǎn)體制的同時，還將裁減6000多名人員。通用汽車及福特均將收益依托于本國市場北美地區(qū)的格局十分鮮明。

某位證券分析師認為，“2013年，出現(xiàn)以歐洲為中心的業(yè)界重組的可能性相當大”。他還指出，“日本的汽車廠商作為他們的合并對象或者合作伙伴都很有吸引力”。雖說日本廠商在中國遭遇了“頂頭風”，但他們已將東南亞打造成自己的“堅強堡壘”，由此將構(gòu)筑起地區(qū)性互補關系。如果從現(xiàn)實情況來考慮，包括馬自達在內(nèi)的主要廠商將成為歐洲廠商重組的對象。

面臨中國需求減少這一超出預料的狀況，馬自達卻因與福特的合作業(yè)務而意外獲益。但是，無法保證這種情況會一直持續(xù)下去。不僅是中國和歐洲，所有新興市場國家經(jīng)濟都在明顯減速，在這種形勢下，今后馬自達能否貫徹自主獨立的方針尚不明朗。

即便假設能夠?qū)崿F(xiàn)5年以來的首次扭虧為盈，可能在一段時間內(nèi)，來自馬自達周邊的重組傳言仍會不絕于耳吧。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）