電池的主角從家電轉(zhuǎn)為汽車

豐田正加速推進(jìn)包括鈉電池在內(nèi)的新一代電池研究。研究人員的目標(biāo)是，推出充電一次可行駛500公里以上、性能可媲美汽油車的真正新一代汽車。中西認(rèn)為：“現(xiàn)在的鋰離子電池?zé)o法在維持后備箱尺寸等目前汽車形狀的條件下，實(shí)現(xiàn)500公里的行駛性能。”

研究主題涉及到了電池本身的結(jié)構(gòu)。例如，將用于電力在電極間流通的電解液改換為固體電解質(zhì)的“全固體電池”。這種電池通過(guò)串聯(lián)配置多個(gè)電極，提高電壓，可獲得更高的能量密度。

在電池領(lǐng)域獲勝者將成為今后汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者。正因如此，像文章開篇提到的大眾一樣，全球汽車廠商都在努力拉攏相關(guān)研究人員，但電池的可能性并不僅限于此。由于使用電池，那么利用電動(dòng)汽車就必須構(gòu)筑社會(huì)能源基礎(chǔ)設(shè)施，因此汽車廠商的商機(jī)應(yīng)該會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

日產(chǎn)汽車公司在全球率先實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車“LEAF”（聆風(fēng)）的量產(chǎn)。該公司負(fù)責(zé)尖端研究的技術(shù)策劃部部長(zhǎng)佐藤學(xué)介紹道：“LEAF配備的電池容量中，用于行駛的約為5成。最多可將剩余的5成電力用于行駛以外的其他用途�！币话闱闆r下，駕駛汽車的時(shí)間在1天中僅占1成左右。汽車停放期間將存儲(chǔ)的電力供應(yīng)給住宅的“LEAF to home”機(jī)制在喚起純電動(dòng)汽車需求方面起了很大作用。

日產(chǎn)還將于近期開始進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)，通過(guò)將風(fēng)力發(fā)電等與LEAF的蓄電功能組合起來(lái)加以應(yīng)用，提高整個(gè)社會(huì)的電力消費(fèi)效率。將電力需求較少的夜間所發(fā)電力存儲(chǔ)到停泊著的LEAF中，并在白天的用電需求高峰放電。佐藤稱：“汽車將成為電力基礎(chǔ)設(shè)施的一部分�！�

LEAF的蓄電容量目前是普通住宅定置式蓄電池的幾倍，再加上日本汽車制造產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，因此成本競(jìng)爭(zhēng)力較高。隨著純電動(dòng)汽車的普及，還有望實(shí)現(xiàn)更大的量產(chǎn)效應(yīng)，即便作為基礎(chǔ)設(shè)施蓄電池，汽車廠商也占據(jù)優(yōu)勢(shì)。如果以2030年純電動(dòng)汽車保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛這一行業(yè)預(yù)測(cè)為前提，純電動(dòng)汽車的供電能力可達(dá)到2500萬(wàn)千瓦。相當(dāng)于日本國(guó)內(nèi)最大電力消費(fèi)的14％。

此外，豐田和川崎重工業(yè)公司還在推進(jìn)不利用蓄電池，而是把風(fēng)力發(fā)電等所發(fā)的電力轉(zhuǎn)變成氫存儲(chǔ)起來(lái)的技術(shù)開發(fā)。這將大大地推動(dòng)以氫為動(dòng)力源，作為新一代汽車與純電動(dòng)汽車同樣大有前途的燃料電池車的普及。這些情況都表示，不僅是汽車，能源系統(tǒng)本身也有可能成為日本主要的出口產(chǎn)業(yè)。

日本政府于2012年作為《綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略》的核心，設(shè)定了到2020年占據(jù)全球蓄電池市場(chǎng)（20萬(wàn)億日元）5成份額的目標(biāo)。通過(guò)成為“蓄能大國(guó)”，日本能夠從汽車立國(guó)發(fā)展到“汽車和能源立國(guó)”。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）