2013年05月10日00:34
兩公司為了使汽車在發(fā)動機停止時不突然減速，頗下了一番工夫，比如調(diào)整底盤，使發(fā)動機緩停等。
ALTO ECO和Mira e：S采用的燃效改善技術(shù)還有很多。雖不足以令人耳目一新，但大發(fā)稱，“就像擠海綿一樣，通過一點一滴地改良現(xiàn)有技術(shù)，提高了燃效性能”。比如，降低底盤的阻力、提高空氣動力性能和發(fā)動機效率等。
已經(jīng)達到極限的是為車體“減重”。據(jù)說車重減輕1％，燃效性能就可以改善0.5～1％。開發(fā)ALTO ECO的鈴木首席工程師荒川甚憲回顧道：“我們逐個改進部件，以0.1g為單位來減輕車重�！�
比如，從內(nèi)飾到懸掛乃至驅(qū)動軸的所有部件一個不落地實施了改進。最終，新款ALTO ECO的車重比老款減輕了20kg，降至710kg。
對輕量化貢獻最大的組件是減輕約9kg的車身。雖然減薄了天窗頂蓋，但為確保強度增加了橫梁等，兼顧了輕量化和剛性。
而Mira e：S通過使車身盡量實現(xiàn)筆直、簡單的構(gòu)造，無需使用復雜形狀的強化材料。另外，通過縮短車長等，車重較老款Mira減輕約60kg，為730kg。
減輕車體重量還有助于降低成本。由于部件形狀變得簡單，數(shù)量也減少，因此能降低采購成本。大發(fā)的Mira e：S大膽地省去了多余的性能。最終實現(xiàn)了比ALTO ECO更低、還不到80萬日元的售價。
將“孤島輕型車”技術(shù)用于全球
大發(fā)將把Mira e：S的開發(fā)中積累的技術(shù)經(jīng)驗用于今后預定在印度尼西亞實施當?shù)厣a(chǎn)并上市的低價格小型車“Ayla”。
印度尼西亞政府計劃針對燃效性能出色的低價格車實施稅收優(yōu)惠政策“LCGC（低成本綠色汽車）”。Ayla打算直接繼承Mira e：S的開發(fā)方法，通過簡化構(gòu)造并舍去多余性能來兼顧高燃效性能和低成本，從而滿足LCGC的嚴峻條件。
該車還將以“Agya”的名稱向豐田OEM（貼牌生產(chǎn)）供貨。售價都不超過100萬日元。
由于輕型車規(guī)格只存在于日本，在世界并不通用，所以此前一直被奚落為“孤島車型”等。不過，現(xiàn)在情況逐漸發(fā)生了變化。
不僅是印度和印度尼西亞等新興市場國家，歐洲也打算全面啟動售價不到100萬日元的超低價格車市場。另外，對燃效性能的關(guān)注正在全世界范圍內(nèi)高漲。
把大發(fā)和鈴木等日本廠商通過輕型車燃效競爭積累的低價環(huán)保車技術(shù)應(yīng)用于全世界的市場環(huán)境也已經(jīng)形成。
輕型車的技術(shù)經(jīng)驗?zāi)芊裨陂_拓超低價格車市場時發(fā)揮威力，從而打破”孤島車型“的稱呼呢？大發(fā)在印度尼西亞銷售的Ayla將成為試金石。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）
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