沒(méi)有得力伙伴

迄今為止，菲斯克一共接單并生產(chǎn)了約2000輛KARMA。數(shù)量與特斯拉生產(chǎn)、銷售的第一款純電動(dòng)汽車(chē)（EV）“Roadster”的基本相同。但二者也存在著巨大的差別，那就是菲斯克沒(méi)有得力的伙伴企業(yè)。

特斯拉在Roadster的開(kāi)發(fā)、事業(yè)化過(guò)程中，先后與豐田公司和戴姆勒公司開(kāi)展技術(shù)合作，與松下公司簽訂了鋰電池供應(yīng)協(xié)議。同時(shí)還得到這些大企業(yè)的出資，強(qiáng)化了資本。如此一來(lái)，在向富裕層銷售EV之余，該公司還在獲取業(yè)務(wù)收益的同時(shí)強(qiáng)化了財(cái)務(wù)基礎(chǔ)，為逐步取得客戶層、投資者、債權(quán)人的信任創(chuàng)造了條件。

而菲斯克幾乎沒(méi)有與大企業(yè)開(kāi)展過(guò)類似的業(yè)務(wù)合作。KARMA采用的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)是由該公司創(chuàng)業(yè)以來(lái)的老朋友美國(guó)昆騰科技公司（Quantum Technologies）開(kāi)發(fā)的。KARMA雖然是插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV），但不同于豐田的“普銳斯PHV”、美國(guó)通用汽車(chē)公司（GM）的“雪佛蘭Volt”、美國(guó)福特汽車(chē)公司的“Fusion nergi”等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，KARMA是構(gòu)造比較簡(jiǎn)單的“串聯(lián)”類型，發(fā)電使用的發(fā)動(dòng)機(jī)沿用美國(guó)通用汽車(chē)的現(xiàn)成產(chǎn)品。

對(duì)于把設(shè)計(jì)和營(yíng)銷作為業(yè)務(wù)核心的菲斯克而言，在該公司的字典中，沒(méi)有通過(guò)與其他公司開(kāi)展技術(shù)合作增加收益的選項(xiàng)，這或許也加劇了籌資的惡化。

制造1輛KARMA的成本為90萬(wàn)美元

無(wú)論是特斯拉還是菲斯克，最初依靠的無(wú)疑都是風(fēng)險(xiǎn)投資（VC）的出資，以及美國(guó)能源部（DOE）的低息貸款。如上所述，通過(guò)與大企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)合作，特斯拉成功強(qiáng)化了業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)，“Model S”基本按照原定計(jì)劃，在加利福尼亞州弗里蒙特的工廠投入了量產(chǎn)。

菲斯克雖然也有相同的計(jì)劃，但現(xiàn)在還沒(méi)有任何進(jìn)展。迄今為止，該公司已經(jīng)投入了10億美元以上，其中絕大部分依靠的是DOE的低息貸款和風(fēng)險(xiǎn)投資的增資，但特拉華州的工廠至今未能啟動(dòng)投產(chǎn)。

截至目前，該公司僅委托芬蘭Valmet Automotive公司制造了大約2000輛KARMA。因此，專業(yè)調(diào)查私人公司的美國(guó)調(diào)查公司表示，1輛KARMA的制造成本高達(dá)90萬(wàn)美元。而批發(fā)給經(jīng)銷店的售價(jià)則是7萬(wàn)美元。