2013年11月06日09:36
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沉睡的巨人向新的市場(chǎng)發(fā)起了沖擊。三菱重工業(yè)公司于9月27日宣布，將與丹麥風(fēng)車企業(yè)維斯塔斯公司（Vestas）成立專門生產(chǎn)海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)備的合資公司。
三菱重工制造風(fēng)車的歷史悠久。在日本企業(yè)中雖然名列前茅，但陸上風(fēng)車的全球市場(chǎng)份額在十名開外。隨著海上風(fēng)車市場(chǎng)逐漸成型，三菱重工在決定全面開展海上風(fēng)車業(yè)務(wù)之際，選擇了維斯塔斯作為自己的合作伙伴。
作為一家專業(yè)生產(chǎn)風(fēng)車的企業(yè)，維斯塔斯在陸上風(fēng)車領(lǐng)域與美國(guó)通用電氣公司并列世界第一，在海上風(fēng)車領(lǐng)域則緊隨德國(guó)西門子公司之后，位居世界第二。
維斯塔斯擁有從開發(fā)到制造及銷售的垂直整合體制，秉持一切自力更生的“純種原則”。雖然也進(jìn)行過收購(gòu)，但與其他公司合資成立新公司實(shí)屬罕見。高傲的風(fēng)車實(shí)力企業(yè)維斯塔斯為何會(huì)選擇與三菱重工攜手？
在新聞發(fā)布會(huì)上，維斯塔斯首席財(cái)務(wù)官（CFO）弗雷德里克森（Marika Fredriksson）多次強(qiáng)調(diào)：“新公司是為了客戶。”這句話正體現(xiàn)了維斯塔斯放棄純種原則，與三菱重工攜手的原因。
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| 三菱重工與丹麥維斯塔斯在9月27日宣布，將成立專業(yè)從事海上風(fēng)力發(fā)電的新公司。右為三菱重工原動(dòng)機(jī)事業(yè)本部長(zhǎng)、常務(wù)董事和仁正文，左為維斯塔斯首席財(cái)務(wù)官弗雷德里克森。 |
維斯塔斯拿出“珍藏”的原委
世界風(fēng)車市場(chǎng)的發(fā)展因雷曼危機(jī)而放慢了腳步。2000年代，維斯塔斯為在世界各國(guó)建設(shè)新工廠、設(shè)置使用超級(jí)計(jì)算機(jī)的監(jiān)控系統(tǒng)及檢驗(yàn)設(shè)備等，投入了巨額資金，2011年和2012年連續(xù)兩年出現(xiàn)虧損。除了裁減約30％的人員外，目前還在采取關(guān)閉中國(guó)工廠等重組措施。
合理化的成果雖然已經(jīng)開始顯現(xiàn)，但不少客戶都對(duì)維斯塔斯的財(cái)務(wù)狀況心存擔(dān)憂。業(yè)內(nèi)人士甚至傳聞：“只使用維斯塔斯風(fēng)車的風(fēng)力發(fā)電項(xiàng)目拿不到金融機(jī)構(gòu)貸款�！�
為此，利益相關(guān)者提出了要求：重建造成虧損的陸上風(fēng)車業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)，沒有條件可向尚處于黎明期的海上風(fēng)車投資。
海上風(fēng)車在全世界都是剛剛起步的領(lǐng)域，技術(shù)也沒有確立。而且，因?yàn)槭窃诤Ｉ辖ㄔO(shè)，海面起風(fēng)浪的時(shí)候無(wú)法施工，日程也難以預(yù)料。由于很難制定業(yè)務(wù)計(jì)劃，因此開發(fā)需要的資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于陸上。
但是，正因?yàn)榧夹g(shù)難度大于陸上，而且涉足門檻高，在先行于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行了開發(fā)投資的維斯塔斯眼中，海上風(fēng)車是有著極高價(jià)值的“珍藏”。對(duì)于在世界各地建設(shè)海上風(fēng)車，多次克服了故障和糾紛的維斯塔斯而言，市場(chǎng)即將起飛，自己卻動(dòng)彈不得，這樣的情況實(shí)在令人著急。
而對(duì)于海上風(fēng)車的客戶而言，維斯塔斯的低迷也不是大家希望看到的。倘若西門子獨(dú)霸天下，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制將無(wú)法發(fā)揮作用。因此，有業(yè)內(nèi)人士透露：“客戶向維斯塔斯提出了尋找合作伙伴的要求。”
維斯塔斯為全世界制造了4萬(wàn)多座風(fēng)車，其技術(shù)經(jīng)驗(yàn)令對(duì)手們垂涎三尺。尤其是利用超級(jí)計(jì)算機(jī)能夠掌握天氣和運(yùn)轉(zhuǎn)狀況實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的自主系統(tǒng)，建立起來(lái)更非一日之功。
處于窘境的維斯塔斯開始四處奔走，尋找合作伙伴。從《反壟斷法》的角度來(lái)看，與西門子和通用電氣聯(lián)手存在困難。此時(shí)，三菱重工出現(xiàn)在了眼前。
三菱重工的風(fēng)車業(yè)務(wù)長(zhǎng)期陷入苦戰(zhàn)
三菱重工涉足風(fēng)車制造要追溯到1980年。之后，該公司搶在對(duì)手之前進(jìn)入了美國(guó)市場(chǎng)。在1980～1990年代力壓維斯塔斯等世界競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，擴(kuò)大了銷量。
然而，進(jìn)入2000年代后，原本一片大好的形勢(shì)開始籠罩上了陰云。歐洲企業(yè)紛紛攜大型風(fēng)車來(lái)到了美國(guó)。在面積狹小的歐洲，很早高發(fā)電效率的大型風(fēng)車開發(fā)就取得了很大進(jìn)展。繼歐洲之后，美國(guó)的大型風(fēng)車需求也在增大。在大型化的潮流中，以美國(guó)為主戰(zhàn)場(chǎng)的三菱重工起步較晚，在美國(guó)的份額也逐漸減少。
就在此時(shí)，雷曼危機(jī)襲來(lái)，令美國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展突然減速。由于雷曼危機(jī)之前接到的巨型項(xiàng)目取消，三菱重工的庫(kù)存堆積成山。再加上與通用電氣的風(fēng)車專利官司敗北，三菱重工只得咽下苦水，決定關(guān)閉了墨西哥的葉片工廠。
對(duì)于在人稱“增長(zhǎng)市場(chǎng)”的風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的三菱重工而言，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈的陸上風(fēng)車方面已經(jīng)可說(shuō)是“失敗”。而海上的情況并非如此。建設(shè)海上風(fēng)車需要資金實(shí)力，建設(shè)企業(yè)大都是三菱重工長(zhǎng)期合作的各國(guó)電力公司，而不是小規(guī)模的發(fā)電企業(yè)。但三菱重工在海上風(fēng)車開發(fā)方面尚處于發(fā)展階段，還沒有建立業(yè)績(jī)。
雖然應(yīng)該把海上作為主戰(zhàn)場(chǎng)，但從零開始獨(dú)立進(jìn)行開發(fā)耗費(fèi)的時(shí)間太長(zhǎng)。需要找到擁有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的伙伴——帶著這樣的想法，三菱重工與維斯塔斯進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)1年多的協(xié)商。
最終，缺少資金的維斯塔斯與渴望技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的三菱重工達(dá)成了一致。兩家公司將在2014年3月底之前成立新公司�？偛吭O(shè)在丹麥奧胡斯。合資公司最初是對(duì)半出資，但三菱重工擁有在2016年4月把出資比例提高到51％的選擇權(quán)。
三菱重工將向合資公司提供目前正在開發(fā)的大型風(fēng)車和1億歐元資金。計(jì)劃在業(yè)績(jī)達(dá)到一定水平的條件下，追加投資2億歐元。而維斯塔斯將把已經(jīng)上市的3兆瓦型海上風(fēng)車、現(xiàn)有項(xiàng)目訂單和售后服務(wù)等轉(zhuǎn)移到新公司。并且，將在數(shù)年后將目前正在開發(fā)的8兆瓦超大型風(fēng)車的開發(fā)業(yè)務(wù)也移交給新公司。從這樣的出資形態(tài)來(lái)看，資金與技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的交換一目了然。
成立新公司的效果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。三菱重工再生能源事業(yè)部部長(zhǎng)、執(zhí)行董事加藤仁透露：“在宣布成立新公司后，不斷有海外電力企業(yè)聯(lián)系我們?nèi)プ鼋榻B。”由此可見，新公司已經(jīng)成為堪比西門子的選擇。
綜合企業(yè)開始席卷風(fēng)車市場(chǎng)
新公司瞄準(zhǔn)的目標(biāo)只有一個(gè)，那就是在全球海上風(fēng)車領(lǐng)域居首位的德國(guó)西門子。對(duì)于三菱重工而言，西門子與通用電氣是兩大宿敵。該公司決定與日立制作所合并火力發(fā)電業(yè)務(wù)，也是為了追擊通用電氣和西門子。
在火力發(fā)電領(lǐng)域，即使與日立合并業(yè)務(wù)，份額與對(duì)手依然存在巨大差距。但海上風(fēng)車不同。加藤加強(qiáng)了語(yǔ)氣說(shuō)道：“通過與世界第二的維斯塔斯合作，與西門子的距離已經(jīng)近在咫尺�！�
陸上風(fēng)車市場(chǎng)的發(fā)展始于小型風(fēng)車專業(yè)企業(yè)的混戰(zhàn)，在歷經(jīng)多次合并整合后，發(fā)展到了今天。無(wú)論是西門子，還是維斯塔斯，發(fā)展都伴隨著收購(gòu)。在日本，日立也在2012年收購(gòu)了富士重工業(yè)公司的風(fēng)車業(yè)務(wù)。東芝公司則在2013年，收購(gòu)了韓國(guó)的風(fēng)車企業(yè)。
隨著市場(chǎng)的成熟，風(fēng)車專業(yè)企業(yè)的數(shù)量減少，綜合企業(yè)的地位則在與日俱增。除了已經(jīng)占據(jù)很高份額的西門子和通用電氣之外，法國(guó)的阿爾斯通公司和阿�，m集團(tuán)也對(duì)這一市場(chǎng)虎視眈眈。
三菱重工與維斯塔斯兩大企業(yè)的聯(lián)手，或許將成為引發(fā)新重組的契機(jī)。（作者：山根小雪，日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）
