2013年10月29日08:34
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大眾及寶馬等德國企業(yè)將陸續(xù)推出純電動汽車(EV)。盡管日產(chǎn)汽車等日企最先向市場投放EV，但德國廠商也將憑借精心打造的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略追趕。在歐美的環(huán)保法規(guī)越來越嚴(yán)格的背景下，EV能否走向普及？
在法蘭克福車展上，德國企業(yè)的EV及PHV備受關(guān)注。圖為寶馬“i8”（左）和大眾“e-高爾夫”（右）。
歐洲第一大汽車廠商大眾及世界第一大高檔車廠商寶馬等德國車企將正式涉足EV（純電動汽車）及PHV（插電式混合動力車）業(yè)務(wù)。德國汽車行業(yè)此前主要是通過提高柴油發(fā)動機(jī)的燃效來減少二氧化碳排放量。
大眾集團(tuán)總裁馬丁·溫特科恩表示，現(xiàn)在，“主要由柴油發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)減排”的方針仍未改變，但也強(qiáng)烈意識到“正面臨著價值觀的根本變化”，因此開始加快汽車電子化的步伐。
在9月10日于德國法蘭克福開幕的車展上，隨處都能看到德國車企傳達(dá)出來的這種訊號。
大眾發(fā)布了主力車型“高爾夫”及超小型車“UP!”的EV款。充電一次可行駛的距離，“e-UP!”為160公里，“e-高爾夫”為190公里，該公司還宣傳了e-UP!百公里僅花費(fèi)三歐元的經(jīng)濟(jì)性。大眾此次并未公布將于2014年春季在歐洲上市的e-高爾夫的價格，但表示2013年秋季上市的e-UP!為2.69萬歐元。
另外，大眾旗下的高檔車廠商奧迪及保時捷均展出了PHV。負(fù)責(zé)銷售與營銷業(yè)務(wù)的大眾集團(tuán)董事克里斯蒂安·林格勒爾（Christian Klingler）充滿信心地表示：“（EV及PHV方面）準(zhǔn)備的車型為業(yè)界最多。”
大眾與寶馬采取不同的EV戰(zhàn)略
另一方面，寶馬啟動了用來銷售推廣EV及PHV的子品牌“BMWi”。該公司打算在2013年秋季以3.495萬歐元的價格推出BMWi的第一款車型“i3”。該車只用電池驅(qū)動時的續(xù)航距離為130～160公里，還可選配摩托車用雙缸發(fā)動機(jī)作為發(fā)電機(jī)，可將續(xù)航距離延長至約300公里。除了2014年初將推出PHV跑車“i8”之外，該公司還發(fā)布了現(xiàn)有四輪驅(qū)動車“X5”的PHV概念車。戴姆勒也宣布將于2014年推出高檔車“梅賽德斯·奔馳S級”的PHV款。
德國的汽車部件廠商也將根據(jù)接受供貨的汽車廠商的動向采取應(yīng)對措施。向保時捷等供應(yīng)PHV系統(tǒng)的全球最大部件廠商博世的董事長沃爾克馬爾·鄧納爾（Volkmar Denner）表示：“與（發(fā)動機(jī)的）燃料噴射裝置一樣，我們在電動交通（e-mobility）領(lǐng)域也將獲得支配性地位。”
不過，盡管整個行業(yè)都打算轉(zhuǎn)向汽車電子化，但各公司的戰(zhàn)略卻存在差異。最能體現(xiàn)差異的是，作為現(xiàn)有車型的延伸推出EV及PHV的大眾和從零開始建立新品牌的BMW的戰(zhàn)略。
大眾推進(jìn)的戰(zhàn)略是，將部件按照發(fā)動機(jī)等驅(qū)動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等不同功能劃分模塊（構(gòu)成單位），通過靈活組合模塊來開發(fā)和生產(chǎn)新車。采用這種方式后，以高爾夫?yàn)槔�，無需更改基本設(shè)計，即可由柴油發(fā)動機(jī)車改為EV、PHV及燃料電池車等配備不同驅(qū)動系統(tǒng)的車型。即使不新建EV專用工廠，也可根據(jù)需求利用現(xiàn)有的高爾夫生產(chǎn)設(shè)備來生產(chǎn)e-高爾夫。
在奧迪負(fù)責(zé)研發(fā)的董事烏爾里奇·哈肯貝格（Ulrich Hackenberg）擔(dān)負(fù)著在整個大眾集團(tuán)推進(jìn)這種模塊戰(zhàn)略的職責(zé)，他表示：“（從零開始啟動EV業(yè)務(wù)的話）從專用部件到專用工廠都需要大規(guī)模投資。如果明確存在需求，這種做法沒有問題，但我們的規(guī)模很大，所以不能冒較大風(fēng)險�！辈贿^哈肯貝格同時表示，如果發(fā)現(xiàn)市場存在EV需求，可以將共享模塊的集團(tuán)旗下的很多車型改為EV，最多可以增至40款車型。
而寶馬則敢于冒險。該公司負(fù)責(zé)銷售的董事伊安·羅伯遜(Ian Robertson）說：“我們只生產(chǎn)高檔車。所以（為了與其他高檔車品牌實(shí)現(xiàn)差異化）從汽車的構(gòu)造到生產(chǎn)、材料及行駛性能進(jìn)行了全面更新，突破了技術(shù)界限�！�
歐美環(huán)保法規(guī)的加強(qiáng)將促進(jìn)EV發(fā)展
比如，為了實(shí)現(xiàn)大幅輕量化，寶馬在車身采用了碳纖維材料。該公司與德國一家碳纖維企業(yè)聯(lián)合投資了約1億美元，在美國成立了合資工廠。據(jù)介紹，寶馬共為開發(fā)i3等車型的“i項(xiàng)目”投入了27億美元。
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