雖然采取的戰(zhàn)略不同，但大眾和寶馬都打算向EV及PHV轉(zhuǎn)舵，在其背后，歐美不斷強化的環(huán)保法規(guī)產(chǎn)生了巨大影響。在美國，加利福尼亞州的環(huán)保法規(guī)最為嚴(yán)格，汽車廠商要根據(jù)銷量規(guī)模，使二氧化碳排放量小的EV及PHV等環(huán)保車的銷量達(dá)到要求。

盡管目前該法規(guī)的對象僅限于美國大型車企和豐田、本田等在該州汽車銷量較大的大型汽車企業(yè)，但從2018年起，大眾及寶馬等中等規(guī)模廠商也將被列為對象。因為該州的汽車市場占全美的約一成，因此德國汽車企業(yè)不能忽略這種形勢變化。

在德國汽車廠商的大本營——歐洲，環(huán)保法規(guī)帶來的壓力同樣很大。歐盟（EU）要求各企業(yè)必須在2020年之前將銷售的新車的二氧化碳排放量平均值降至95g/km以下。以寶馬為例，目前該公司各車型的二氧化碳排放量平均值為140g。單靠提高發(fā)動機(jī)燃效很難達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

大眾和寶馬均未公開EV及PHV的銷售目標(biāo)，目前還無法推測德國汽車企業(yè)的加入會對激活市場產(chǎn)生多大效果。但即便如此，對于因為電動汽車的需求未按預(yù)期增長而持續(xù)苦戰(zhàn)的日本車企來說，非常歡迎德國車企加入這個市場。

2010年12月開始銷售EV“LEAF”（聆風(fēng)）的日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官（CEO）卡洛斯·戈恩表示：“我們非常歡迎德國加入（EV）陣營�！北M管LEAF是全球銷量最高的EV，但截止2013年6月，該車的累計銷量僅為7萬輛，銷售十分低迷。日產(chǎn)希望競爭對手的出現(xiàn)能夠改變市場形勢。

德國的EV技術(shù)實力居首位

不過，德國企業(yè)的緊追不舍今后也可能會導(dǎo)致日本企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)上處于劣勢。德國咨詢公司羅蘭·貝格（Roland Berger）根據(jù)該公司與德國研究所fka的聯(lián)合調(diào)查結(jié)果分析認(rèn)為，德國的EV及PHV技術(shù)在全世界排名第一，而日本僅為第五。該公司表示，原因在于德國汽車廠商在不斷推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新的同時降低了價格。

從目前的市場來看，EV及PHV的普及仍然十分遙遠(yuǎn)。就連作為EV最大市場的美國，EV與PHV在過去一年中的合計銷量也只有7.7萬輛，在汽車總銷量中所占的比例僅為0.51％。而且，2012年豐田縮小了EV業(yè)務(wù)計劃，2013年5月，因開發(fā)電池更換系統(tǒng)而備受關(guān)注的以色列企業(yè)Better Place也破產(chǎn)了。

德國企業(yè)正式涉足EV及PHV業(yè)務(wù)能否吹散這些霧霾呢？作為環(huán)保王牌，已有越來越多的人開始對此次EV普及懷抱一線希望。 （作者：大竹剛，日經(jīng)技術(shù)在線！供稿）