2013年11月04日08:44
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世界頂級車賽“一級方程式錦標(biāo)賽”（F1）似乎要變成混合動力汽車比拼技術(shù)的賽場。引發(fā)這一變化的開端源于國際汽車聯(lián)合會（FIA）為2014賽季修訂的新技術(shù)規(guī)則。從2014年開始，F(xiàn)1賽車規(guī)則將被大幅修改，可以采用眾多最新的環(huán)保車技術(shù)。
隨著技術(shù)規(guī)則的變更，本田第一時間做出了重返F1的決定，在2013年5月中旬宣布了這消息。另一方面，在量產(chǎn)型混合動力車銷量排行榜上獨(dú)占鰲頭的豐田是否回歸F1也成了關(guān)注的焦點。今后，在F1的舞臺上，我們或許會看到豐田與本田角逐混合動力技術(shù)巔峰之戰(zhàn)。
2014賽季環(huán)保車技術(shù)唱主角
F1的技術(shù)規(guī)則將有哪些改變？首先，驅(qū)動系統(tǒng)的核心——發(fā)動機(jī)的排量和缸數(shù)將從2.4L、V型8缸降至1.6L、V型6缸。為了彌補(bǔ)減小排量導(dǎo)致的功率不足，發(fā)動機(jī)可以追加增壓器（渦輪增壓器）和加速輔助馬達(dá)（MGU-K: Motor Generator Unit-Kinetic）。
這種配置是由主要在歐洲普及的環(huán)保車技術(shù)“小排量增壓”與日本企業(yè)的看家本領(lǐng)混合動力化組合而成。市售車輛很少采用1.6L的V6發(fā)動機(jī)，但V6發(fā)動機(jī)的一半就是3缸800cc，這與最近采用小排量增壓技術(shù)的市售車輛的常見配置很接近。
例如，大眾的小型車“UP!”采用的就是直排3缸999cc排量發(fā)動機(jī)。菲亞特的小型車“菲亞特500 TwinAir”進(jìn)一步減少氣缸數(shù)量，采用由直排雙缸875cc排量發(fā)動機(jī)與增壓器組成的動力傳動系統(tǒng)。
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| “菲亞特500 TwinAir”的發(fā)動機(jī)。 |
混合動力化方面，通過追加MGU-K，回收制動能量、也就是混合動力車采用的再生制動器將成為可能。作為動能再生系統(tǒng)（KERS），這一功能已于2009年被列入F1的技術(shù)規(guī)則。此次規(guī)則調(diào)整把輸出功率的上限從60kW提高到了120kW。因為發(fā)動機(jī)排量減小，為了填補(bǔ)渦輪起效之前的空白（渦輪遲滯），就必須配備MGU-K。
而且，不只是動能，新規(guī)則還批準(zhǔn)了基于MGU-H（Motor Generator Unit-Heat）的熱能回收。這樣一來，增壓器及其周圍產(chǎn)生的熱量就可以通過MGU-H的熱電轉(zhuǎn)換元件轉(zhuǎn)換成電能，供應(yīng)給MGU-K用于加速，或是儲存在蓄電池內(nèi)、在需要加速的時候使用。在采用再生制動器方面，市售混合動力車雖然先行一步，但在熱能的回收與再利用方面，F(xiàn)1估計將領(lǐng)先一步。
低燃耗化為車手帶來全新挑戰(zhàn)
過去，F(xiàn)1賽車的燃效只有1.5～1.6km/L。通過采用低燃耗技術(shù)、制定燃料使用上限（1場比賽100kg），從2014賽季開始，F(xiàn)1賽車的燃效將大幅提高，最低也要達(dá)到3km/L以上。
與市售混合動力車的燃效相比，這個數(shù)字還是低了一位數(shù)。但在本田的新聞發(fā)布會上，社長伊東孝紳表示：“推行新技術(shù)規(guī)則是英明的決斷�！庇纱丝梢姡@對于FIA這可謂是一項重大決定。
按照最初的計劃，新規(guī)則還要加上各車輛在賽車場維修站內(nèi)必須在純電動模式下行駛的規(guī)定�；蛟S是因為技術(shù)難度太高，車隊方面對此表示反對，因此在2014賽季將不予采納。
技術(shù)規(guī)則的大幅變更將給制造F1賽車的技術(shù)人員和駕駛賽車的車手也帶來重大影響。F1前冠軍阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）在接受雜志《AUTOSPORT》的采訪時說：“此次技術(shù)規(guī)則調(diào)整是對車手和技術(shù)人員的重大挑戰(zhàn)。在考慮到燃料余量和再生能源后，發(fā)動機(jī)的操控方式恐怕會與傳統(tǒng)的F1賽車完全不同�！�
重返F1有望實現(xiàn)的效果
本田之所以決定重返F1，是因為從2014年開始，F(xiàn)1賽車必須實現(xiàn)混合動力化，采用小排量增壓等低燃耗技術(shù)。如果把這些技術(shù)運(yùn)用于市售車輛，有望產(chǎn)生乘積效應(yīng)。
而且，對于在新興市場國家的業(yè)務(wù)發(fā)展以及作為混合動力車重獲新生的高級跑車“NSX”重新投放市場來說，參加F1也有望起到提升品牌價值的宣傳效果。
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| 本田混合動力跑車“NSX”的樣車。 |
這樣一來，引領(lǐng)混合動力車技術(shù)和市場的豐田恐怕不會袖手旁觀。各國網(wǎng)絡(luò)媒體都紛紛猜測，繼本田之后，豐田也有可能重返F1賽場。
雖然官方尚未發(fā)表任何消息，但與本田一樣，在以混合動力車之王為榮的豐田眼中，即將變?yōu)榛旌蟿恿嚰夹g(shù)展廳的F1賽場應(yīng)該也不失為是一種開發(fā)低燃耗技術(shù)、提高品牌價值的好方法。（作者：大場淳一，日經(jīng)技術(shù)在線！供稿）
