再出發(fā)2：摒棄日本獨(dú)自開(kāi)發(fā)方式，提高成本競(jìng)爭(zhēng)力

2016財(cái)年銷(xiāo)售600萬(wàn)輛。

2012年9月，伊東打出了這樣的目標(biāo)。一直與規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)保持距離的本田提出數(shù)量目標(biāo)實(shí)屬反常。該公司給自己出了一道全球銷(xiāo)量4年增至1.5倍的難題。

這對(duì)伊東來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)。通過(guò)篩選出長(zhǎng)期支撐本田業(yè)績(jī)的各種暢銷(xiāo)商品，并改變其上游商品的開(kāi)發(fā)方法，成果逐漸顯現(xiàn)了出來(lái)。

2012年秋天投放全球的飛度是第一步。按照汽車(chē)業(yè)務(wù)本部分管小型車(chē)的常務(wù)執(zhí)行董事松本宜之的說(shuō)法，“我們要一鼓作氣擴(kuò)大‘地盤(pán)’”。

擴(kuò)大地盤(pán)的支柱之一是開(kāi)發(fā)的海外現(xiàn)地化。摒棄日本完結(jié)型開(kāi)發(fā)體制，對(duì)于全球車(chē)型，本田采用日本、北美、歐洲、中國(guó)、亞太、南美六管齊下的設(shè)計(jì)方式。

首先由日本的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)制定作為“草案”的概念并繪制基本圖紙。然后，世界各地的研究所把本地部件的成本構(gòu)造、品質(zhì)以及消費(fèi)者喜好等地域性反饋到基本圖紙之中。

各地的條件不盡相同，舉例來(lái)說(shuō)，在泰國(guó)可以買(mǎi)到的部件在印度有可能買(mǎi)不到。在繪制圖紙的同時(shí)，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)需要把世界共通的部分與各地獨(dú)特的部分劃分開(kāi)來(lái)。制作出“本地最佳圖紙”。新款飛度已經(jīng)完成基本設(shè)計(jì)，進(jìn)入了部件層面的檢驗(yàn)。

在過(guò)去，海外的開(kāi)發(fā)基地需要忠實(shí)地“復(fù)制”日本繪制的圖紙。中央集權(quán)式的開(kāi)發(fā)流程的確成為了孕育個(gè)性汽車(chē)的源泉，反映出了開(kāi)發(fā)者的構(gòu)思和想法。

然而，世界已經(jīng)發(fā)生了改變。執(zhí)掌飛度開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的松本是2001年上市后一炮而紅的第一代飛度的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人。松本說(shuō)：“日本人那種彼此心領(lǐng)神會(huì)，對(duì)圖紙精益求精的開(kāi)發(fā)方式在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)可以通用。而為了讓本田在全世界都能生存下去，我們要讓開(kāi)發(fā)‘世界化’”。

讓海外基地參與到開(kāi)發(fā)流程之中，按照新興市場(chǎng)國(guó)家等不同的市場(chǎng)環(huán)境，開(kāi)發(fā)具有成本競(jìng)爭(zhēng)力和魅力的產(chǎn)品。

擴(kuò)大地盤(pán)的另一個(gè)支柱是派生車(chē)型。以飛度為例，包括轎車(chē)型City以及在底特律展出的新款SUV在內(nèi)，目前正在開(kāi)發(fā)的車(chē)型有三款之多。

這些派生車(chē)型的意義在于實(shí)現(xiàn)底盤(pán)等基本設(shè)計(jì)和部件的通用，通過(guò)改變外觀和性能參數(shù)擴(kuò)大商品的范疇，達(dá)到削減成本的目的。但對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，單純做到這些還是不夠的。

伊東承認(rèn)，“海外供應(yīng)商提供給我們的價(jià)格有時(shí)候高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”。過(guò)去，本田開(kāi)發(fā)的派生車(chē)雖然基本構(gòu)造相同，但部件的性能參數(shù)和設(shè)計(jì)是根據(jù)開(kāi)發(fā)組的判斷一點(diǎn)點(diǎn)加入進(jìn)來(lái)，向部件企業(yè)下單的時(shí)間會(huì)與基本車(chē)型錯(cuò)開(kāi)。

在印度、東盟、南美效果顯著

對(duì)于部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，派生車(chē)使用哪些部件要到最后一刻才能知曉。這樣一來(lái)，就不能大手筆地實(shí)施設(shè)備投資和構(gòu)件采購(gòu)，部件層面的成本自然水漲船高。

這樣的構(gòu)造削弱了本田在新興市場(chǎng)國(guó)家的成本競(jìng)爭(zhēng)力。在印度，大眾和現(xiàn)代汽車(chē)等企業(yè)的小型車(chē)僅售50萬(wàn)盧比左右，而飛度（本地名：“Jazz”）要價(jià)60萬(wàn)盧比，高出了2成以上。

新款飛度在開(kāi)發(fā)初期就決定了派生車(chē)型的投放時(shí)期和基本設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌管理整個(gè)系列。這樣一來(lái)，包括派生車(chē)型在內(nèi)，供貨的數(shù)量將能夠達(dá)到過(guò)去的近2倍。

效果明顯的是電裝部件。電裝部件大多是向跨國(guó)部件企業(yè)采購(gòu)，因?yàn)轶w積小重量輕，運(yùn)輸也比較方便，單極生產(chǎn)容易取得規(guī)模效益。新款飛度與派生車(chē)型也將通過(guò)車(chē)燈、儀表關(guān)聯(lián)部件的通用化，大幅減少采購(gòu)成本。

在改革開(kāi)發(fā)方法之際，本田還做了大規(guī)模的準(zhǔn)備。比如對(duì)全世界的供應(yīng)商實(shí)施全面調(diào)查，構(gòu)建了各種部件的制造方式及成本的數(shù)據(jù)庫(kù)。在過(guò)去，由于選擇供應(yīng)商是以符合日本標(biāo)準(zhǔn)的制造方式為準(zhǔn)，本地企業(yè)大多不在選擇之內(nèi)。調(diào)查需要大約2年的時(shí)間。

在此之前，很多部件雖然號(hào)稱(chēng)本地采購(gòu)，但原材料和核心部件都來(lái)自日本出口，本地化只是一個(gè)“幌子”。而飛度系列一舉提升了在印度、東盟、巴西等地鋼板和樹(shù)脂的本地采購(gòu)率。

在世界范圍內(nèi)，大眾、法國(guó)雷諾日產(chǎn)集團(tuán)等企業(yè)通過(guò)推行部件的通用化削減了成本。對(duì)于不與其他公司合作，必須獨(dú)自創(chuàng)造規(guī)模效益的本田來(lái)說(shuō)，面臨的難度只大不小。