2013年07月30日10:15 來源：人民網(wǎng)-財經(jīng)頻道
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7月15日，繼風車之后，浮在海上的變電站也抵達了福島海域距海岸約20公里處的風電場建設現(xiàn)場。準確地說，應該稱為浮體式海上變電站。除了變電設備，還配備有氣象和海象觀測設備、應急直升機坪等，是此次實證研究項目的重要設施。風車所發(fā)電力在變電站調(diào)節(jié)電壓，然后通過海底電纜送往陸地。
本文請丸紅公司國內(nèi)電力項目部部長福田知史繼續(xù)為大家介紹變電站拖航時的詳細情形。
大家好，我是丸紅國內(nèi)電力項目部部長福田，這是第三次與大家見面了。首先，說真心話，在今年實施的一系列作業(yè)中，最令人提心吊膽的就是此次的變電站拖航。
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| 從日本造船聯(lián)合公司橫濱事業(yè)所磯子工廠出發(fā)的浮體式海上變電設備（變電站）。從頂部到最底部全長為111米。 |
東京灣史上首例？吃水32米深的結構物
之所以這樣說，是因為與上次介紹的風車拖航相比，在技術方面難度更大。從三井造船的工廠拖航風車時，吃水深度為10米，而此次為32米。要拖著這樣的結構物穿過東京灣。
例如，通過浦賀航道的船舶吃水深度限制在26米以內(nèi)。吃水32米的變電站只能避開浦賀航道航行。
這或許是東京灣史上首次有吃水如此之深的結構物通過。最初咨詢?nèi)毡竞Ｉ媳０矎d時，甚至被斥責 “能讓這種東西通過嗎？！”
在原本就比較擁擠的東京灣上，這個巨大的結構物慢吞吞地航行，只是這樣就會產(chǎn)生妨礙，而如果變電站底部碰到海底不能繼續(xù)前行，就會成為一個非常大的障礙物。因此只能成功，不能失敗。
當然是有海圖的，但海上保安廳忠告說：“海圖的信息與現(xiàn)狀可能有所不同，因此不能完全依賴海洋地圖�！彼晕覀兓ㄙM2周時間，親自測量了東京灣內(nèi)的海底，確定了可確保40米水深的航道。
由于航道非常窄，因此我們還模擬風況等，仔細進行了準備工作，以防止偏離航道。由于風車和變電站要在東京灣上航行，因此由相關人士組成了航行安全委員會，針對變電站拖航，還設立專門分會，反復進行了3次探討。
一旦出了東京灣就無處停泊
擔心的問題不僅僅只有這些。變電站一旦出了東京灣，即使出現(xiàn)突發(fā)事件，也無法停泊。因為沒有吃水這么深的結構物可以停靠的港口。此次拖航必須一擊制勝，不能返航，也不能避難。正因為如此，順利抵達福島縣海域之后我們才終于松了一口氣。
7月11日，變電站從日本造船聯(lián)合（Japan Marine United，JMU）橫濱事業(yè)所磯子工廠出發(fā)后，以8米的吃水深度移動到了東京灣南本牧碼頭附近的暫時系泊場所。在此處進行調(diào)節(jié)壓載水、確認天氣及通知相關人士等相關準備作業(yè)，在吃水深度達到32米并穩(wěn)定之后，7月13日開始進行拖航。
與風車拖航時同樣，由4艘拖船、4艘警戒船組成船隊。移動速度也相同，在東京灣內(nèi)以時速4海里（約7.4公里）航行，進入太平洋之后以最大6海里（約11.1公里）的時速行駛。與風車拖航時相同，海上保安廳的船只在東京灣為我們帶路，提供了很大幫助。
幸運的是當時天氣也非常好。關東地區(qū)幾天前一直刮的強風平息了下來，7號臺風已經(jīng)向西移動。
利用“強大的茶葉棍”使變電設備漂浮在海上
請看下方照片。變電站從頂部到最底部的長度為111米。由上部、中部及下部這三部分像堆積木一樣組裝起來。
最上側的突出部分設置有變電設備。
頂部像鐵塔一樣的部分是風況觀測設備，其下面的突出部分收納有變電設備。這是全球首個可在搖晃不停的海上運轉的變電設備，由日立制作所開發(fā)。
變電設備還配備有施工人員可暫時停留的設施，可在進行維護時加以利用。并且還設有可在發(fā)生緊急情況時使用的直升機坪。
還配備有緊急直升機坪。
承載變電設備的是JMU開發(fā)的浮筒平臺（SPAR）。就像是利用“巨大的茶葉棍”使變電設備漂浮在海上。
這座“先進浮筒型平臺”利用水面、中央及底部（因為位于海面以下，所以照片中看不到）3處突出的部分減輕搖晃。在浮筒平臺中屬于吃水較淺的類型，但即便如此，運轉時的吃水也深達50米。
變電站順利抵達福島海域之后，感覺上1期工程已經(jīng)完成了一大半。接下來將把目前正在福島縣磐城市小名浜港進行調(diào)整的風車移到福島海域，著手進行與電纜相連的作業(yè)。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）
