技術(shù)競爭推動汽車進化

非常遺憾，直到現(xiàn)在，普銳斯在混合動力車中也沒有遇到強勁的對手。本田1999年推出的第一代“Insight”使用鋁框減輕車體重量，實現(xiàn)了10·15模式35.0km/L的燃效。而且，Insight還是第一款登陸美國的混合動力車，但即便是在當時，也沒有人把Insight當成普銳斯的對手。開發(fā)者似乎也曾公開表示，Insight無視利潤，采用了徹底實現(xiàn)輕量化、降低了空氣阻力的車體，是追求燃效的“特殊答案”。

從Insight開始使用的單馬達式并聯(lián)混合動力系統(tǒng)“IMA”（Integrated Motor Assist），后來還得到了“思域混合動力車”、第2代Insight等眾多汽車的采用。但是，或許是因為第一代Insight耗費的成本過多，受其影響，IMA方式的混合動力車無法配備高價位系統(tǒng)，似乎避開了與THS的正面交鋒。在市場上的結(jié)果顯而易見。

不過，2013年6月，采用雙馬達式的新款“雅閣混合動力車”帶著30km/L的JC08燃效打入了市場（圖3）。在中型轎車之中，30km/L的燃效目前位列榜首，令人不禁為終于出現(xiàn)了強勁對手而欣喜。要想實現(xiàn)燃效最高的強混合動力車，必然需要雙馬達，考慮到中高速巡航，并聯(lián)支路必不可少，要想提高減速再生量，切斷并聯(lián)支路的離合器和再生制動系統(tǒng)不可或缺（圖4）。

再者，以串聯(lián)方式為基礎的雙馬達沒有加入機械式CVT（無級變速箱）和齒輪機構(gòu)的余地。因此，就技術(shù)而言，采用減速器、采用與基于升壓方式的THSII相同的馬達與發(fā)電機相結(jié)合的高電壓驅(qū)動也是必然。不過，對于這款汽車，筆者還是打算在認真試駕，了解混合動力系統(tǒng)的各個設計細節(jié)之后再做詳細評價。對于各種行駛狀態(tài)下的實際燃效、需要直接感的電CVT方式的調(diào)整水平、在故意刁難的駕駛中離合器切換串并聯(lián)的情況，筆者準備實地、實物、實車進行確認。

圖3：本田“雅閣混合動力車”

除此之外，筆者還十分關(guān)注即將登場、配備7速DCT（Dual Clutch Transmission）與單馬達相結(jié)合的新混合動力系統(tǒng)的新款“飛度”。JC08模式燃效為36.4km/L，超過了現(xiàn)在燃效第一的豐田“Aqua”。隨著雅閣混合動力車和飛度混合動力車的登場，混合動力競爭時代有望正式拉開戰(zhàn)幕。

面對強勁對手的登場，豐田開發(fā)團隊應該不會袖手旁觀。筆者還在豐田工作的時候，在開發(fā)中一直以“對日產(chǎn)、本田寸步不讓”為理念，對于德國大眾、戴姆勒和寶馬，也秉持著對抗意識。強勁的對手與你追我趕的技術(shù)競爭是推動汽車進化的動力。

圖4：雙馬達式混合動力變速箱

豐田的新款“皇冠”、新款“雷克薩斯IS混合動力車”雖然也銷售情況上佳，但面對重新振作精神的本田混合動力車的攻勢，豐田估計會以新款普銳斯打前陣，憑著貨真價實的混合動力車“ReBORN”發(fā)動一輪盛大攻勢。

當然，日產(chǎn)等企業(yè)正式踏上混合動力車戰(zhàn)場也令人期待。筆者堅信，從日本起飛的混合動力車將成為世界市場上低二氧化碳車的引領(lǐng)者，支撐起個人自由移動——個人交通工具的發(fā)展。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）