2013年09月27日10:45
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8月23日，“福島復(fù)興浮體式海上風(fēng)電場實(shí)證研究事業(yè)”帶頭人、丸紅公司國內(nèi)電力項(xiàng)目部部長福田知史來到了福島海域，視察漂浮于此處的海上風(fēng)車及浮體式海上變電設(shè)備（變電站）的情況。
海龍丸雷達(dá)上顯示的變電站影像。還可看到周圍作業(yè)船的影像。
在船駛向福島海域距離海岸約20公里處時(shí)，福田部長心中感到一絲不安。雖然風(fēng)車和變電站已從東京灣平安抵達(dá)了目的地，但海底系泊作業(yè)卻比預(yù)定推遲了3周左右。
下面就由福田知史部長介紹在現(xiàn)場看到的情形。
大家好，我是丸紅的福田。時(shí)隔一個(gè)半月又和大家見面了。此次將介紹首次視察現(xiàn)場時(shí)的情況。
8月23日11時(shí)30分。我們乘坐的當(dāng)?shù)貪O船海龍丸（14噸）從福島縣磐城市的久之濱港出發(fā)。
目的地是福島海域距海岸約20公里處的“海上風(fēng)力發(fā)電船設(shè)置作業(yè)海域”。目前，作業(yè)海域正在開展3項(xiàng)作業(yè)。分別是變電站系泊、海上風(fēng)車系泊以及變電站和海上風(fēng)車之間的電纜連接。
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| “海上風(fēng)力發(fā)電船設(shè)置作業(yè)海域”位于東經(jīng)141度13分到16分、北緯37度18分到19分處，設(shè)定范圍為東西4公里、南北2公里。以2公里的間隔，在中心的東側(cè)系泊海上風(fēng)車，在西側(cè)系泊變電站。由于周圍有很多船舶穿行，作業(yè)過程中，平時(shí)會派5艘警戒船進(jìn)行監(jiān)視，防止其他船舶誤入這一海域。 |
雖然不巧趕上陰天，海上霧靄蒙蒙，但海面十分平靜，海龍丸一路順利前行。
被變電站的美景震憾
12時(shí)50分。變電站首先映入眼簾。
太美了。
當(dāng)時(shí)的感受只能用這個(gè)詞來表達(dá)。朦朦朧朧的海面上，黃白相間的船體色彩十分鮮艷。從海上看，景色之美無法言喻。
又向東航行了10分鐘左右，給人以“莊重”沉靜之感、漂浮在海上的風(fēng)車越來越近。與后面漂浮的作業(yè)船相比，可以切實(shí)地感受到風(fēng)車的巨大。
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| 停泊在海上風(fēng)車附近的作業(yè)船正在利用機(jī)器人攝像頭確認(rèn)系泊風(fēng)車的海中鎖鏈的情況。 |
大約用了1小時(shí)左右視察完海上風(fēng)車的作業(yè)情況之后，海龍丸再次掉頭駛向變電站。此時(shí)與負(fù)責(zé)變電站系泊作業(yè)的吉田組公司工程課長代理宮本輝取得聯(lián)系，獲準(zhǔn)可以登船。
登上發(fā)電站，感受到出眾的穩(wěn)定感
14時(shí)15分，終于“登上”了變電站。這時(shí)海面剛好起了風(fēng)浪，由于海龍丸架起的梯子晃動幅度較大，掌握不好時(shí)機(jī)就上不去。
但登上變電站以后，就完全感覺不到搖晃了。完全像是登上了陸地的感覺。標(biāo)準(zhǔn)吃水深度（從水面到船底的深度）為50米，而作業(yè)時(shí)的吃水深度只有35米。盡管吃水深度變淺，但穩(wěn)定感仍十分出眾。很是值得信賴。
接著來到用于開展作業(yè)的平臺船，參觀了監(jiān)控室和食堂等。平常會有20幾個(gè)人在此工作。
隨后又回到變電站，沿著作業(yè)臺階來到直升機(jī)坪。
在此處，適合發(fā)電的自然風(fēng)徐徐吹來。如果是冬季，吹來的自然風(fēng)會更利于發(fā)電。這時(shí)，我之前感到的不安瞬間轉(zhuǎn)變成了“成功”的信心。
為了調(diào)整鎖鏈的扭轉(zhuǎn)角度，平臺船旋轉(zhuǎn)了20周
實(shí)際上，從陸地到變電站的海底電纜已經(jīng)鋪設(shè)完畢，但在海底系泊海上風(fēng)車和變電站的作業(yè)卻比最初預(yù)定推遲了3周左右。
時(shí)間推遲的主要原因是天氣。因海面起了大風(fēng)浪，運(yùn)載資材和施工人員的作業(yè)船有時(shí)無法停靠，只能回港。
不僅如此，還有一個(gè)理由就是體積“太大”。用錨和鎖鏈固定如此巨大結(jié)構(gòu)物，這一作業(yè)的困難程度超乎想象。
用于系泊作業(yè)的鎖鏈，一個(gè)鏈環(huán)的重量在200公斤左右。而且非常長，海上風(fēng)車用6根850米長的鎖鏈系泊，變電站用4根750米長的鎖鏈系泊。2個(gè)鏈環(huán)連在一起就大約有1米左右，因此1根850米長的鎖鏈重量大約為350噸。
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| 用于系泊的鎖鏈一個(gè)鏈環(huán)大約20公斤重 |
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問題是由1根固定變電站的鎖鏈引發(fā)的。系泊作業(yè)是，安裝上鐵絲，利用絞車?yán)鸪猎诤Ｖ械逆i鏈。但作業(yè)過程中因反復(fù)起落，有一根鎖鏈沿著逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)了13周半，形成了一個(gè)疙瘩。
要進(jìn)行調(diào)整，只能沿反方向旋轉(zhuǎn)。因此，就使用于作業(yè)的平臺船沿著順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。并且旋轉(zhuǎn)了20周。之所以這樣做，是因?yàn)轭A(yù)測到再次拉起時(shí)鎖鏈還會旋轉(zhuǎn)6周半。這樣一來，鎖鏈便可將錨和變電站連接起來。
雖然時(shí)間推遲，但隨后的作業(yè)進(jìn)展順利。如果以這一速度推進(jìn)，用電纜連接變電站和海上風(fēng)車的作業(yè)預(yù)計(jì)會在9月內(nèi)完成。試運(yùn)轉(zhuǎn)即將開始。（作者：田中太郎，日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）
