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日本東海旅客鐵道公司（JR東海）9月18日公開了計劃2027年開通的東京（品川）至名古屋磁懸浮中央新干線的詳細(xì)路線圖和沿途車站設(shè)置位置。從始發(fā)站東京品川站出發(fā)，沿途設(shè)有4個站點(diǎn)，最快40分鐘即可到達(dá)名古屋。目前計劃2014年度開工建設(shè)，2027年使東京至名古屋區(qū)間投入營運(yùn)，2045年 使東京至大阪區(qū)間全面開通。

日本經(jīng)濟(jì)團(tuán)體聯(lián)合會會長米倉弘昌在9月9日會見記者時稱：“哪怕（2020年奧運(yùn)會時）開通到名古屋也好。”期望提前開通的呼聲如此之高，有其歷史背景，那就是與1964年舉行上屆東京奧運(yùn)會同年開通的東海道新干線，已經(jīng)成為日本經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的標(biāo)志。

將磁懸浮鐵路開通時間從14年后縮短至7年后畢竟非常困難。JR東海社長山田佳臣11日會見記者時說，“僅名古屋和品川的終點(diǎn)站及赤石山脈的隧道建設(shè)就需要10多年的時間。開通部分路段也無法做到”，表示無法提前。但該公司預(yù)定面向普通市民有償提供山梨磁懸浮鐵路實(shí)驗(yàn)線路體驗(yàn)活動。包括外國游客在內(nèi)，人們對磁懸浮列車的關(guān)注度將日益提高。

筆者立即行動，搶先體驗(yàn)了行駛在延伸實(shí)驗(yàn)線路上的新型磁懸浮列車。

恢復(fù)行駛實(shí)驗(yàn)的山梨磁懸浮實(shí)驗(yàn)線路。

東京至名古屋的七分之一路段已經(jīng)完工

JR東海時隔兩年，于8月29日在山梨磁懸浮實(shí)驗(yàn)線路重新啟動了行駛試驗(yàn)。該公司為了專注于2008年動工的線路延伸及設(shè)備更新工程，從2011年9月起一度中止了行駛試驗(yàn)。

JR東海從1997年4月開始，在18.4公里的先行區(qū)間進(jìn)行行駛試驗(yàn)。2003年12月實(shí)現(xiàn)了581公里的時速，創(chuàng)下全球鐵路時速最高紀(jì)錄。這一紀(jì)錄至今仍未被打破。

通過延伸工程，實(shí)驗(yàn)線路延長了24.4公里（西側(cè)16.6公里，東側(cè)7.8公里）。延伸區(qū)間共有10處隧道，其長度共計19.1公里。隧道以外的“明亮區(qū)間”共計5.3公里。

實(shí)驗(yàn)線路全長已達(dá)42.8公里。按照預(yù)定，實(shí)驗(yàn)線路將成為磁懸浮中央新干線東京至名古屋（286公里）區(qū)間線路的一部分，因此，就等于其中約七分之一的路段已經(jīng)完工。能以時速500公里行駛的時間由此前的約30秒提高到近3倍，達(dá)到1分30秒左右。

通過設(shè)備更新工程，對18.4公里先行區(qū)間的地面線圈和電氣設(shè)備等進(jìn)行了全面更新。線路延伸工程及設(shè)備更新工程所花的費(fèi)用為3550億日元（地面3190億日元，車輛360億日元）。

山梨磁懸浮實(shí)驗(yàn)線路的縱向截面圖。

向美國推銷

8月29日，新型超導(dǎo)磁懸浮列車“L0系”的發(fā)車儀式在山梨縣舉行。

當(dāng)天，利用5節(jié)車廂編組的列車進(jìn)行了行駛試驗(yàn)。頭尾兩節(jié)車廂由三菱重工業(yè)公司制造，中間三節(jié)由日本車輛制造公司制造。

乘坐了磁懸浮列車的日本國土交通大臣太田昭宏評價稱：“從東京到名古屋只需40分鐘左右，從某種意義上來講，已經(jīng)屬于可通勤范圍。這將大幅改變?nèi)巳毫鲃樱�給國民生活和經(jīng)濟(jì)活動帶來巨大影響�！鄙嚼婵h知事橫內(nèi)正明則認(rèn)真地說道：“磁懸浮鐵路和被列為世界文化遺產(chǎn)的富士山是日本的主要觀光焦點(diǎn)。為了吸引更多的外國游客到日旅游，我們要加倍努力。”

JR東海會長葛西敬之稱，“我們將努力在日本完成超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，同時還考慮使這一技術(shù)成為國際標(biāo)準(zhǔn)，目前我們正在日本政府的指導(dǎo)下，積極在美國開展宣傳活動”，表現(xiàn)出在海外開展業(yè)務(wù)的積極姿態(tài)。

美國奧巴馬政權(quán)為創(chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會，提出了高速鐵路網(wǎng)建設(shè)計劃。9月4日，美國交通運(yùn)輸部副部長約翰?波卡里體驗(yàn)了山梨磁懸浮實(shí)驗(yàn)線路。JR東海力爭針對華盛頓至巴爾的摩區(qū)間，向美國推銷磁懸浮列車。

行駛于山梨磁懸浮實(shí)驗(yàn)線路的新型列車�！癓0系”的“L”是磁懸�。↙inear）的意思，“0”表示與新干線一樣，屬于運(yùn)營線路標(biāo)準(zhǔn)的第1代列車。考慮到確保車內(nèi)空間和空氣動力特性，車頭的長度設(shè)計成了15米。

編組圖。由于是由控制室遠(yuǎn)程控制，因此無需司機(jī)。

車體截面圖。采用方型設(shè)計，較此前的實(shí)驗(yàn)車輛，擴(kuò)大了旅客車廂頂部的空間。

車內(nèi)給人空間緊湊的印象

筆者也在山梨磁懸浮實(shí)驗(yàn)線路乘坐了磁懸浮列車。首先，從候車室通過乘降區(qū)，進(jìn)入車內(nèi)。乘降區(qū)利用鐵制的磁性屏蔽板將通道圍住，通過屏蔽磁場，可防止向通道外泄磁力線。

乘降區(qū)。里面可以看到的藍(lán)白條紋處為車體。從候車室無需走到室外直接就能進(jìn)入車內(nèi)，讓人聯(lián)想到了飛機(jī)的登機(jī)口。

車內(nèi)給人的感覺是空間較為緊湊。一節(jié)車廂的最多容納人數(shù)，頭尾車廂為24人，中間車廂為68人。雖然設(shè)置有小窗戶，但由于整個區(qū)間的82％為隧道，因此幾乎看不到外面的景色。在明亮區(qū)間，根據(jù)天氣情況有時可以看到富士山。

中間車廂的車內(nèi)。

窗戶很小。無需安全帶。

列車剛啟動時會感覺到振動，但仍可以正常進(jìn)行交談。時速達(dá)到140公里左右后，從車輪行駛切換成懸浮行駛。減速時，當(dāng)時速降至125公里則改為車輪行駛。42.8公里的路程僅用了9分鐘左右就跑完了。

車內(nèi)的顯示屏表示列車正以時速504公里行駛。

在山梨磁懸浮實(shí)驗(yàn)線路的車站入口附近，有一處山梨縣立磁懸浮鐵路參觀學(xué)習(xí)中心，利用模型等介紹了磁懸浮鐵路的概要。

山梨縣立磁懸浮鐵路參觀學(xué)習(xí)中心。從JR大月站乘車約15分鐘。從3樓的觀望室透過玻璃，可以清晰看到行駛試驗(yàn)的過程。

山梨縣立磁懸浮參觀學(xué)習(xí)中心一樓的零售店出售磁懸浮列車相關(guān)商品及點(diǎn)心。

戶外也有觀望區(qū)。磁懸浮的行程可在JR東海的網(wǎng)站確認(rèn)。

利用深55米的模擬設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)

今后還將反復(fù)進(jìn)行行駛試驗(yàn)。具體包括，（1）利用最長12節(jié)的超大編組車輛進(jìn)行時速500公里的長距離行駛，以及穿過超長隧道的行駛試驗(yàn)；（2）確認(rèn)支持超長編組車輛的地面線圈及電力轉(zhuǎn)換器（配合列車的行駛速度等變換電壓和頻率的設(shè)備）的性能；（3）完善并確立可保證長時間運(yùn)行的車輛及地面設(shè)備的維護(hù)體系；（4）設(shè)想用于深度較大的區(qū)域，在高山隧道中設(shè)置直徑20米、深度約55米的模擬設(shè)備，確認(rèn)換氣及防災(zāi)情況。

JR東海雖然希望盡早讓普通市民參與體驗(yàn)，但公關(guān)部稱：“由于行駛試驗(yàn)的日程安排十分緊張，決定目前只專心致力于車輛運(yùn)行及數(shù)據(jù)收集。”

山梨磁懸浮實(shí)驗(yàn)線路位于高山地帶。

新站選址公開

磁懸浮中央新干線東京至名古屋線路以東海道新干線的品川站附近為起點(diǎn)，途徑山梨磁懸浮實(shí)驗(yàn)線路、甲府市附近、赤石山脈中南部，一直到東海道新干線的名古屋站附近。除了品川站附近和名古屋站附近之外，還計劃在神奈川縣內(nèi)、山梨縣內(nèi)、長野縣內(nèi)及岐阜縣內(nèi)各設(shè)置一個車站。

JR東海于9月18日公布了東京至名古屋線路的環(huán)境影響評估報告書，以及新站的選址和詳細(xì)路線。

JR東海計劃明年工程實(shí)施計劃獲得批準(zhǔn)后，開始動工建設(shè)。該線路開通后，東京至名古屋最短僅需40分鐘，東京至大阪最短僅需67分鐘。（作者：中川美帆，日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）