2013年11月06日09:39
【相關(guān)新聞】
成為開車好手大致有三個條件，行駛平穩(wěn)、躲避危險迅速和泊車順暢。駕駛技術(shù)因人不同而差異很大。這一點在各個年齡段的交通事故死亡人數(shù)上體現(xiàn)得十分明顯。65歲以上的老年人占到整體的51.3％。這是因為老年人察覺危險、判斷躲避、操作等動作遲緩，駕駛技術(shù)下降。反言之，不光是老年人，只要大家都能成為熟練的開車好手，就有望減少交通事故。
那么，成為開車好手的條件是什么？一是平穩(wěn)駕駛。搭乘新手駕駛的汽車，當碰到加減速和彎道的時候，難免會感覺戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。不僅不舒適，燃效也差。
二是快速躲避危險。大部分駕駛員都很少遇到需要躲避重大危險的場面。但一旦出現(xiàn)意外，駕駛員必須要當即踩下剎車，或是打方向盤。
三是流暢泊車。技術(shù)不精，但又必須停入狹窄的停車位時，應(yīng)該有不少駕駛員都會皺眉吧。
現(xiàn)在，汽車行業(yè)最引人注目的新一代自動駕駛，是無需人員駕駛即可抵達目的地的終極技術(shù)。但是，倘若只是如此，估計會有不少人都會覺得乏味吧。
在舒適駕駛的同時，還能改善安全性和燃效，這樣的技術(shù)目前似將成為主流。
精湛的方向盤手法
豐田汽車公司10月發(fā)布的高級駕駛輔助系統(tǒng)能夠在高速公路上輔助加減速和方向盤操作�？梢哉f是實現(xiàn)平穩(wěn)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)。筆者第一時間參加了豐田在首都高速公路上進行的演示。
由“雷克薩斯”改造而成的試驗車2輛結(jié)成1組。筆者搭乘的車輛與前車以通信網(wǎng)絡(luò)聯(lián)動，可實時掌握兩車的車距和速度信息。前車減速時，無需踩剎車，車就仿佛悄然踩下了制動踏板一般減速。
以前的系統(tǒng)是利用攝像頭和雷達判斷前車的動作來判斷是否要減速，有時會有延遲，甚至出現(xiàn)緊急剎車的情況。而新系統(tǒng)是使汽車以通信網(wǎng)絡(luò)來實時聯(lián)動，幾乎沒有延時。加速也可以在與前車保持距離的前提下順暢實行。
行駛一段時間后，駕駛員突然撒開了方向盤。首都高速急轉(zhuǎn)彎很多，但方向盤自動動作，車輛流暢地駛過了彎道。手法十分漂亮。除了利用車載攝像頭等識別車道，設(shè)定使車輛在車道中央行駛之外，新系統(tǒng)還會計算彎道的角度等數(shù)據(jù)，使車輛以合理的速度轉(zhuǎn)彎。
但并道和變更車道是手動。新系統(tǒng)并不是完全的自動駕駛，而是完全貫徹了輔助方向盤流暢操作的職責(zé)。豐田從2年前開始對該系統(tǒng)進行公路試驗，據(jù)稱提高了系統(tǒng)的精度。這些技術(shù)預(yù)定從2010年代中期開始配備。
而且，汽車前后還配備了全景監(jiān)視器，使駕駛員在離開停車場等起步的時候，能夠方便地查看從左右靠近的行人和車輛。
成為駕駛好手段第二個條件——快速躲避危險的是防撞系統(tǒng)。其主要目的是防范撞人事故。日本警察廳稱，交通事故死亡者中，人數(shù)最多的是行人。
對此，筆者在試驗車上作了親身體驗。踩下油門，以70公里的時速行駛時，前方突然閃出了人形模特。筆者心中驚呼“危險”之時，車輛開始剎車，當剎車也無法制止沖撞時，汽車在最后自動打方向盤，成功避免了沖撞。
自動剎車系統(tǒng)已經(jīng)投入了實用，但自動打方向盤技術(shù)的實用化才剛剛起步。
這一次，因為事前了解了技術(shù)概要，筆者能夠比較冷靜地觀察試驗車的一舉一動，但還是與現(xiàn)實不同吧。在感到“要撞車”時，身體會變得僵直，恐怕很難立即踩下剎車，或是打方向盤。這正是老手與一般人容易出現(xiàn)差別的地方。而豐田的高級駕駛輔助系統(tǒng)正是利用機械的作用，彌補了這種熟練度的差異。
狹窄的停車場也不再可怕
富士重工業(yè)公司率先實現(xiàn)了駕駛輔助的實用化。2008年，該公司推出了先進駕駛輔助系統(tǒng)“EyeSight”。價格約為10萬日元，憑借低廉的價格，該系統(tǒng)的普及程度越來越高，截至2013年9月，累計配備數(shù)量已經(jīng)達到了大約15萬輛。在新車中的配備率提高到了8成左右。
2013年9月，在美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）評估中型乘用車和SUV（多功能運動車）正面沖撞預(yù)防性能的新測試科目中，EyeSight取得了最高評價。
富士重工10月發(fā)布了駕駛輔助技術(shù)更加優(yōu)異的新一代EyeSight。通過提高車載攝像頭的性能等，識別的距離比過去增加約4成，范圍擴大約4成，可以更早發(fā)覺危險。過去的EyeSight是在與對象物的時速差在30公里以下時自動剎車，現(xiàn)在則是在約50公里以下即可動作，能夠更迅速地躲避危險。
另外，與豐田一樣，新一代EyeSight還增加了保持在車道中央行駛的功能。能夠識別彎道等道路標志線，自動打方向盤。駕駛員需要把手一直放在方向盤上，如果松手，功能將自動取消。主角歸根結(jié)底還是駕駛員。該公司的這些技術(shù)將從2014年上市的新款車開始，依次配備。
至于第三個條件流暢泊車，各汽車公司都推出了使用攝像頭，通過影像顯示視線以外的周邊情況的系統(tǒng)。對于掌握不好汽車與周邊距離的駕駛員，是一項非常有用的技術(shù)。
使用本田已推出的系統(tǒng)時，駕駛員要看著畫面，把前車門上的標記對準停車場地面上的道路標志線停好車輛，按下按鈕啟動系統(tǒng)。之后，當車輛前進時，方向盤將自動動作，使車輛來到準備泊車的最佳位置。然后，只需保持方向盤的角度，向后倒車，汽車即可順利停入車位。
除此之外，該公司還開發(fā)出了無需人工操作的泊車技術(shù)，在10月14日開幕的“ITS世界會議 東京2013”上公開進行了展示。這項技術(shù)的作用是把停車場設(shè)置的監(jiān)控攝像頭的圖像數(shù)據(jù)實時發(fā)送給汽車，找到空車位并自動完成泊車。對于大規(guī)模的停車場，駕駛員下車后需要在停車場內(nèi)走很遠的路程，而如果利用這項技術(shù)，駕駛員就可以在目的地旁下車，把停車的任務(wù)交給自動泊車。汽車無需設(shè)置特別的攝像頭和傳感器，價格比較低廉。
目前，日產(chǎn)汽車正在開發(fā)將配備在車體四個部位的攝像頭拍攝的影像數(shù)據(jù)，以車載設(shè)備處理，從而實現(xiàn)自動泊車的技術(shù)。
消除堵車，提高社會效率
部件企業(yè)也在致力于開發(fā)。大型汽車部件企業(yè)法國Valeo公司將向日本市場投放泊車輔助系統(tǒng)。使用車體配備的超聲波傳感器，在檢測周圍車距的同時，自動控制方向盤。油門和剎車由駕駛員操作。該系統(tǒng)已于2007年在歐洲上市，得到了德國大眾公司等企業(yè)的采用。
隨著上述駕駛輔助技術(shù)的普及，汽車行駛更加順暢，事故也隨之減少的時候，堵車現(xiàn)象或許也將迎刃而解。日本國土交通省表示，按照時間換算，堵車導(dǎo)致物流延遲造成的社會損失1年約為38億個小時，換算成金額約為10萬億日元。如果大家都成為開車好手，對于提高社會效率，或許也能有一定的幫助。（作者：大西孝弘，日經(jīng)技術(shù)在線！供稿）
