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馬自達(dá)的自動剎車技術(shù)體驗活動中發(fā)生了事故。白熱化的廣告戰(zhàn)吹捧出“安全神話”，但作為未來自動駕駛的基礎(chǔ)，如何與這些新技術(shù)打交道將成為企業(yè)面臨的考驗。 

被撞得歪七扭八的鐵柵欄上拉起了“禁止入內(nèi)”的黃色警戒線。車頭燈的碎片散落一地。這里就是位于上越新干線高架橋邊的事故現(xiàn)場。 

11月10日午后，馬自達(dá)的“CX-5”沖破聚氨酯墊，撞上了前方的鐵柵欄。當(dāng)時，車上人員正在體驗碰撞緩解制動（自動剎車）技術(shù)。突然，轟隆一聲巨響，震驚了鄰里四方。 

發(fā)生事故的CX-5（左）。從撞歪的柵欄可以看出沖擊力之大。

促銷的新武器 

駕車的男性顧客與售車方坂田汽車工業(yè)公司的2名員工都受傷骨折。這是自動剎車試駕體驗活動中發(fā)生的首起傷亡事故。造成事故的原因，可能是操作錯誤，或是對模擬汽車的物體識別不良。調(diào)查工作目前還在進(jìn)行之中。坂田汽車的高管只表示：“警察正在調(diào)查，現(xiàn)在無可奉告。” 

坂田汽車工業(yè)銷售馬自達(dá)以及其他公司的汽車。當(dāng)時正值該公司舉辦“秋季感恩節(jié)”，自動剎車技術(shù)體驗活動是感恩節(jié)活動的亮點。當(dāng)天，還安排體驗了其他企業(yè)的汽車。 

為了確保自動剎車起效，馬自達(dá)將試駕的流程和實施環(huán)境等條件通知過零售商，但通知似乎不夠徹底。連銷售人員都是一知半解，一般消費者就更不了解了。 

事故發(fā)生后，馬自達(dá)決定停止自動剎車技術(shù)試駕會，并且放棄了參加?xùn)|京車展“高級駕駛輔助系統(tǒng)試駕會”的機會。 

其他公司也受到了影響。作為日本自動剎車技術(shù)的先驅(qū)，富士重工推出的汽車中，使用立體攝像頭的系統(tǒng)“EyeSight”的裝配率已經(jīng)超過了8成。為了防范同類事故，該公司提高了警惕，“再次要求銷售店嚴(yán)格遵守試駕會流程和規(guī)則。并且經(jīng)由銷售店，通知到了所有的經(jīng)銷商”。 

現(xiàn)如今，自動剎車已然成為了最暢銷的“商品”。某銷售店的店員也表示“顧客對于自動剎車的關(guān)注度非常高”。宣傳自己的自動剎車性能優(yōu)于其他公司將直接關(guān)系到銷量。 

但在光鮮的背后，或許忽視了一個重要問題。 

須告知存在風(fēng)險 

自動剎車出事故的不只是馬自達(dá)。2013年5月，在東京都內(nèi)的首都高速公路上，一輛豐田車突然減速，導(dǎo)致后車追尾。6月，三菱汽車的SUV（多功能運動車）將隧道的墻壁識別為前方車輛，啟動了自動剎車器。兩家公司已經(jīng)向國土交通省提交了召回申請。自動剎車雖然已經(jīng)達(dá)到了實用水平，但無疑還是一項不成熟的技術(shù)。 

本應(yīng)慎重使用，但企業(yè)卻沒有充分告知風(fēng)險，便打起了廣告戰(zhàn)。2012年，某企業(yè)曾經(jīng)制作了一條“自動剎車成功預(yù)防危險駕駛事故”的電視廣告，為此遭到了消費者的批評。 

之后，各公司雖然在廣告上警示，在某些條件下，自動剎車可能無法避免撞車；這項功能只是“駕駛輔助技術(shù)”，是否發(fā)生事故最終還要看駕駛員。但警示字樣不僅字號小，而且眨眼即過。 

11月8日，日本汽車公平交易協(xié)會宣布出臺《關(guān)于明確標(biāo)注燃效和ASV技術(shù)的看法》出臺。ASV是指配備了自動剎車等技術(shù)的先進(jìn)安全汽車。對于在電視廣告上顯示風(fēng)險的方式，《看法》做出了詳細(xì)規(guī)定，要求“1行最多30個字”、“最少顯示2秒以上”，在報紙和雜志上刊登時，字號要在“8號以上”。 

日本汽車公平交易協(xié)會要求企業(yè)在宣傳配備碰撞緩解制動的汽車時，在廣告中充分告知風(fēng)險。

日本廣告審查機構(gòu)（JARO）和汽車公平交易協(xié)都曾接到消費者投訴，表示“實際存在無法避免沖撞的情況，但廣告宣傳卻給人以任何情況下都能自動避讓的印象”。 

除此之外，對于消費者，還應(yīng)告知每家企業(yè)自動剎車的原理和使用方式不盡相同。 

例如，馬自達(dá)采用的是向前方車輛照射紅外激光，檢測反射的方式。在時速低于30km時不啟動，自動剎車僅適用于汽車，但是，對于反射范圍狹窄的摩托車和行人，“有時也會做出反應(yīng)”。 

而其他公司的自動剎車有的使用立體攝像頭，有的使用毫米波雷達(dá)，還有的是幾種方式兼用。根據(jù)天氣和時段的不同，這些方式各有長短，檢測的范圍也各不相同，包括了人、自行車、汽車和墻壁等。 

自動剎車是未來自動駕駛的核心技術(shù)之一。但“自動”操作與駕駛員“負(fù)責(zé)”之間卻存在本質(zhì)性矛盾。如果不能與消費者坦誠交流，逐一解決矛盾，自動剎車最大的價值——“真正的安全性”就無法實現(xiàn)。（作者：廣岡延隆、佐藤浩實，日經(jīng)技術(shù)在線！供稿）