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日本電產(chǎn)讓企業(yè)“長(zhǎng)盛不衰“的秘訣

富士重工業(yè)的“逆襲”

在高效制造汽車的業(yè)務(wù)全球化領(lǐng)域，德國(guó)大眾一馬當(dāng)先。最近，越來(lái)越多的日本部件企業(yè)開(kāi)始與該公司合作。日本部件企業(yè)為何不能對(duì)日本大型車企“從一而終”？大眾的意圖又在哪里呢？

“我們非常想拿下這份工作。但是，如果照搬這份圖紙，就確保不了強(qiáng)度，無(wú)法投入量產(chǎn)�！�

2012年6月，德國(guó)大眾總部。大型懸掛生產(chǎn)商萬(wàn)寶井的執(zhí)行董事伊藤裕小心翼翼地結(jié)束了說(shuō)明。生怕一句“做不到”會(huì)讓到手的鴨子飛了。但身為技術(shù)人員，伊藤只能如實(shí)介紹。

話音剛落，面前的德國(guó)人微微一笑，說(shuō)道：“說(shuō)的沒(méi)錯(cuò)。其實(shí)我們還有一份新圖紙。”緊接著，便把懸掛部件的試制品放在了桌上。需要為確保耐久性所做的調(diào)整與萬(wàn)寶井的見(jiàn)解如出一轍。

其實(shí)，這是大眾汽車在試探萬(wàn)寶井，看看該公司是不是能夠就汽車的生命線——技術(shù)展開(kāi)認(rèn)真切磋的對(duì)象。沒(méi)過(guò)多久，萬(wàn)寶井的部件得到了在墨西哥生產(chǎn)的“高爾夫”的采用。

像萬(wàn)寶井一樣叩響大眾之門的日本部件企業(yè)如今層出不窮。大眾擁有12個(gè)品牌、280多款車型，該公司已經(jīng)宣布將在2018年超過(guò)豐田和美國(guó)通用汽車，成為世界第一大汽車生產(chǎn)商。大眾提出的銷售目標(biāo)超過(guò)1000萬(wàn)輛，如果可以擠進(jìn)該公司的采購(gòu)網(wǎng)，就能大幅提升銷售額。

再者，大眾為了達(dá)成目標(biāo)，先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，采用了模塊開(kāi)發(fā)方法“MQB”。

“真不知道為什么汽車的完成度這么高，乘坐舒適性（與豐田車相比）的差距這么大”。豐田的一位高管，道出了在試駕2012年秋季于歐洲上市的高爾夫時(shí)感受到的“沖擊”。

標(biāo)準(zhǔn)比日本汽車還要嚴(yán)格

高爾夫是大眾在MQB規(guī)則下開(kāi)發(fā)的第一款汽車。在今后的幾年內(nèi)，“波羅”、“帕薩特”、奧迪“A3”等40多種新款車都將按照MQB規(guī)則進(jìn)行開(kāi)發(fā)�？梢钥畿囆秃推放剖褂玫牟考�做了精密設(shè)計(jì)，MQB是像拼插“樂(lè)高積木”一樣，通過(guò)組合部件，可以制造出多種款式。

某部件企業(yè)的社長(zhǎng)指出：“大眾對(duì)于某些項(xiàng)目的標(biāo)準(zhǔn)，比我們?cè)�本以為最�?yán)格的日本大型車企還要苛刻�！盡QB涵蓋了奧迪等高檔車。對(duì)于高爾夫之類的普及車的品質(zhì)要求也同樣一絲不茍，正因?yàn)槿绱�，MQB才能得以實(shí)現(xiàn)。

成為大眾供應(yīng)商的條件不只是技術(shù)實(shí)力。大型特殊軸承生產(chǎn)商奧依列斯工業(yè)毅然選擇了去大眾的大本營(yíng)德國(guó)“蹲點(diǎn)”。

2008年，奧依列斯設(shè)在法蘭克福的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)只有區(qū)區(qū)幾名當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T。“打入對(duì)手腹地，迅速做出反應(yīng)”，會(huì)長(zhǎng)栗本弘嗣一聲令下，該公司一鼓作氣，派去了5名日本技術(shù)人員。

在那之前，奧依列斯也曾設(shè)法向大眾推銷，但吃了閉門羹。在轉(zhuǎn)換體制幾年后，大眾漸漸給該公司留出了洽談的時(shí)間。在培育技術(shù)同仁人脈的過(guò)程中，該公司發(fā)現(xiàn)，大眾目前使用的方向盤軸承摩擦阻力偏大。

“我們的產(chǎn)品可以減少1成多（摩擦阻力）�！眾W依列斯剛一發(fā)話，大眾便迫不及待地行動(dòng)了起來(lái)。馬上展開(kāi)評(píng)估測(cè)試，反復(fù)追問(wèn)與技術(shù)和成本有關(guān)的問(wèn)題。

隨時(shí)采用好部件 

日本汽車往往是按照車型，選擇固定的部件企業(yè)，而大眾的做法則是不管有沒(méi)有改款，“只要有好東西，隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整”。在決定派駐5名人員的5年后，奧依列斯從2014年春季開(kāi)始，為歐洲地區(qū)生產(chǎn)的高爾夫和A3供應(yīng)方向盤軸承。

當(dāng)然，通過(guò)MQB開(kāi)發(fā)的汽車將銷往全世界。而現(xiàn)如今，日本部件企業(yè)獲得的訂單大都有區(qū)域限制，對(duì)于部件企業(yè)能否向全球供應(yīng)部件，大眾也在認(rèn)真進(jìn)行審查。

2013年1月。日本發(fā)條開(kāi)始為在北美生產(chǎn)的帕薩特提供螺旋彈簧。該公司策劃本部副本部長(zhǎng)杉山徹稱，贏得訂單的秘密，是因?yàn)椤霸趶椈善髽I(yè)之中，只有本公司與德國(guó)慕貝爾兩家在全球擁有網(wǎng)點(diǎn)”。

日本發(fā)條的螺旋彈簧工廠遍布美國(guó)、中國(guó)、西班牙、印度、墨西哥等8個(gè)國(guó)家和地區(qū)。基本可以覆蓋大眾的汽車生產(chǎn)基地。

大眾過(guò)去一直按照地區(qū)和車型劃分部件的供應(yīng)商。但以MQB為契機(jī)，該公司越來(lái)越希望把訂單集中到能夠全球化供貨的2～3家供應(yīng)商。在重新審查供應(yīng)商的過(guò)程中，日本發(fā)條脫穎而出�，F(xiàn)在雖然還在“試用期”，但只要嚴(yán)守交貨期、品質(zhì)穩(wěn)定性得到認(rèn)可，該公司還有可能在中國(guó)等其他地區(qū)拿到更多的訂單。

像“技術(shù)宅”一樣精益求精；在德國(guó)設(shè)有網(wǎng)點(diǎn)，能快速回應(yīng)大眾的要求和問(wèn)題；至少擁有可向中美歐亞四極供貨的體制——在具備這些條件的基礎(chǔ)之上，需要接受嚴(yán)格審查的，還有成本競(jìng)爭(zhēng)力，以及支撐成本競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)營(yíng)基礎(chǔ)。

在普遍認(rèn)為難以獲得利潤(rùn)的部件行業(yè)，大型車體橡膠部件企業(yè)鬼怒川橡膠工業(yè)公司卻保持著10％左右的高營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率。該公司從2009年開(kāi)始與大眾合作，實(shí)現(xiàn)合作的一個(gè)契機(jī)，緣于之前向大眾供貨的歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)了動(dòng)蕩。

經(jīng)營(yíng)如果靠不住，就會(huì)影響品質(zhì)管理和優(yōu)秀員工的獲得。面向未來(lái)的開(kāi)發(fā)投資也將打水漂。倘若部件供應(yīng)不上、或是出現(xiàn)故障，對(duì)大眾而言也是相當(dāng)大的打擊。為了構(gòu)建穩(wěn)固的采購(gòu)體制，該公司時(shí)常審查部件企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，進(jìn)行替換。因此，拿到訂單并不意味著一勞永逸。

大眾目前正在其實(shí)力薄弱的北美和東南亞努力擴(kuò)大業(yè)務(wù)。對(duì)于追隨豐田和日產(chǎn)汽車的步伐，很早便在這些地區(qū)設(shè)廠的日資部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，這也是一個(gè)獲得訂單的好機(jī)會(huì)。鬼怒川橡膠的社長(zhǎng)關(guān)山定男說(shuō)：“拿下大眾的訂單，也推動(dòng)了自身的成長(zhǎng)�！币�想蛻變成為全球化的部件企業(yè)，大眾是不能不面對(duì)的一道關(guān)卡。（作者：熊野信一郎、山根小雪、佐伯真也、佐藤浩實(shí)、大竹剛，日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）