2013年11月26日08:17
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【頁巖革命的勝者】（四）頁巖革命推動制美國造業(yè)復(fù)興
目前在美國，由于天然氣價格下降，天然氣車的魅力越來越大。不過，促使大型汽車廠商改變戰(zhàn)略的原因并不是天然氣，而是原油價格居高不下。那么，汽車業(yè)界目前究竟出現(xiàn)了什么情況？記者就此采訪了日本中西汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)查公司代表中西孝樹。
相較于目前價格居高不下的汽油，更希望將因頁巖氣革命而價格下降的天然氣用于汽車——即使美國出現(xiàn)大量抱有這種想法的消費者，也是可以理解的。
汽油價格近來在1加侖3～4美元左右浮動。另一方面，作為天然氣車燃料的壓縮天然氣（CNG）為2美元多，相當于汽油的3分之2以下。不過，天然氣車很難在乘用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)飛速增長。
其原因何在？理由大致有2個。1個原因是，天然氣車的車輛價格遠遠高于汽油車。燃料使用壓縮天然氣的優(yōu)點在于，其燃料費較低并具備較高的環(huán)保性能。天然氣車的二氧化碳排放量比汽油車少2到3成，氮氧化物少6成左右，環(huán)境性能較為出色。但換句話說，就是沒有什么其他訴求點。對于個人消費者來說，僅憑燃料費這一個優(yōu)點，是難以填補車輛成本之間的差距的。
第2個原因在于壓縮天然氣站不足。美國擁有500個可供個人利用的壓縮天然氣站，而汽油加油站大約有15.7萬個。相比之下，壓縮天然氣站非常少。不過，如果是商用車就另當別論了。尤其是以燃料費較多的大型卡車為中心，天然氣車應(yīng)該會得到普及。美國政府預(yù)測，從2025年左右起，卡車等大型汽車的天然氣消費量將激增。
天然氣車的主戰(zhàn)場是卡車
大部分商用車的行駛距離、路線及時間都是確定的。壓縮天然氣站較少不是太大的問題。以大型卡車為例，與柴油車相比，壓縮天然氣車的價格大約高5萬到8.5萬美元。不過，即便如此，如果每年能行駛10萬英里以上，3年便可加以回收高出的部分。
對于企業(yè)來說，購買商用車完全是投資。所以會從整個生命周期考慮，仔細估算燃料費和車輛價格。也就是說，僅憑燃料費這一點，就能充分推動其購買天然氣卡車。
目前，全球大約有1500萬輛天然氣車。在全球汽車保有量中所占的比例僅為1.5%左右。今后在美國，天然氣車應(yīng)該會得到普及。目前開展天然氣車業(yè)務(wù)的，僅限卡車廠商，以及本田公司和德國大眾公司等部分企業(yè)。不過，很難想象汽車廠商會全部投入自主開發(fā)。
據(jù)日本能源經(jīng)濟研究所估算，即使到2035年，天然氣車也僅占新車銷售量的2%。如果是這樣，不自主進行開發(fā)投資，而是通過與其他公司的合作獲得天然氣車動力傳動系統(tǒng)，這應(yīng)該是比較現(xiàn)實的解決方案。
像燃料電池車（FCV）這樣被視為新一代汽車主流的技術(shù)，即使通過與其他公司合作以分擔巨額開發(fā)投資，也需要持續(xù)進行自主開發(fā)。不過，像天然氣車這樣在新車銷量中的占比僅為幾個百分點，技術(shù)方面的門檻也沒有那么高的技術(shù)，通過與其他公司的合作即可充分應(yīng)對。
豐田汽車公司已明確了方針，就是通過與寶馬公司合作來采購柴油發(fā)動機。這也是出于同一種想法。今后，天然氣車領(lǐng)域的合作可能會越來越多。
日企“失算”
如今，對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生最大影響的，不是頁巖革命，而是原油價格居高不下。這對于日本的廠商來說是一次“失算”，他們不得不改變研發(fā)戰(zhàn)略。
對于各家汽車企業(yè)來說，2000年代要與石油枯竭恐慌作戰(zhàn)。于是美國通用汽車公司于2002年公布了燃料電池車的概念車，之后又表明將于2012年開始進行量產(chǎn)，這一消息對業(yè)界產(chǎn)生了很大沖擊。
隨著汽油發(fā)動機燃效的提高，能夠競爭的業(yè)務(wù)空間將日益減小——出于這種想法，日本汽車廠商將開發(fā)方向轉(zhuǎn)向了混合動力車（HV）、燃料電池車和電動汽車。其戰(zhàn)略是，目前專注于混合動力車，為迎來新一代汽車作準備。
在發(fā)生雷曼危機之前的幾年間，市場確實如日本廠商所想的那樣發(fā)展。尤其是美國市場，之前為1加侖1到2美元的汽油價格，暴漲至3到4美元。日本車大賣，燃效性能較差的三大巨頭業(yè)績下滑。
不過，之后發(fā)生了雷曼危機，同一時期，頁巖革命興起。曾經(jīng)是天然氣進口國的美國轉(zhuǎn)變成為出口國，天然氣可采儲量也迅速攀升。原油價格也步入了高價位穩(wěn)定的新階段。今后，除去地緣政治風險，原油價格應(yīng)該會在長期內(nèi)穩(wěn)定于目前的水平上。
日本廠商陷入慌張狀態(tài)。從原油枯竭恐慌中解放了出來，汽油發(fā)動機的壽命得到延長。而且，在海外市場上，混合動力車的銷售停滯不前。海外競爭廠商已開始推出新型汽油發(fā)動機，而豐田和本田的新型發(fā)動機依然處于開發(fā)階段。燃料電池車和電動汽車等新一代汽車的普及期向后延期，據(jù)稱將延后到2030年。
恐怕到2025年，動力傳動系統(tǒng)將出現(xiàn)良莠不齊的情況。除了汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機，還需要應(yīng)對生物燃料和天然氣。日本廠商著眼于未來、推進新一代汽車開發(fā)的舉措由于頁巖革命的興起而事與愿違，目前，他們正在努力發(fā)起反攻。（作者：大西孝弘、山根小雪，日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）
