2013年11月26日08:24
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【終極環(huán)保車之戰(zhàn)】（上）電動汽車和燃料電池車面臨同樣瓶頸
筆者認(rèn)為有一個方法有望成為電動汽車普及的良策。那就是電池更換方式。
日本國產(chǎn)電動汽車的續(xù)航距離雖然標(biāo)稱值為200公里左右，但與汽油車的燃效一樣，實際上只能跑到標(biāo)稱值的7成左右。而且，如果使用冷氣或暖氣，便會下降到80～100公里左右。因此，行駛距離超過80公里左右之后，易用性便會迅速變差。
于是，便有了快速充電器的面世，雖說是“快速”，但目前的產(chǎn)品仍需約30分鐘時間。如果先有1輛車正在進行充電，那么加上等待時間，就要花1個小時。
既然如此，與其對用盡的電池進行充電，還不如干脆拆下來、更換上已充好電的電池，這樣更快。美國新近入行的電動汽車企業(yè)特斯拉汽車公司（Tesla Motors）正在推進這種方法。
特斯拉在美日兩國均表現(xiàn)低迷的電動汽車市場上獨領(lǐng)風(fēng)騷。其股價從4月底前后開始迅速上升，7月31日的收盤價為134美元，達到了接近年初4倍的水平。
6月23日，特斯拉首席執(zhí)行官艾倫?穆斯克在洛杉磯的設(shè)計室里親自登臺，用“Model S”進行了實際演示。該公司在互聯(lián)網(wǎng)上廣泛發(fā)布了演示的視頻。
“Model S”的電池平整地鋪滿了整個地板下方。雖然這一點與三菱“i-MiEV”及日產(chǎn)“LEAF”一樣，但是有一個很大的不同。那就是“Model S”可以從下方取下電池。
通過演示可以看到，汽油車加油需要花3分鐘以上時間，而“Model S”的電池更換（特斯拉稱之為“電池插拔”（Battery Swap））用1分30秒左右即可完成。因此，在1輛汽油車加油的這段時間內(nèi)，完成了2輛“Model S”的電池更換。
特斯拉稱，設(shè)置“電池插拔站”需要花費約5000萬日元。雖然這不是一個小金額，但如果考慮到燃料電池車的氫氣站需花費數(shù)億日元這一點，那么可以說電池插拔站的可行性相當(dāng)大。
在日本，“改造電動汽車”領(lǐng)域進行著這種方式的嘗試。埼玉富士公司制作了采用電池更換方式的電動卡車（載重2噸），并于2011年6月8日通過了車檢。媒體對其改造作業(yè)的情形也進行了介紹。
如果采用更換電池方式的車普及開來，那么就將開辟出一條將電動汽車用于長途運輸?shù)牡缆�，因此非常值得期待。雖然存在因準(zhǔn)備備用電池而成本增加的問題，但今后隨著電池成本迅速下降，更換電池方式的實用性有望提高。
合作和標(biāo)準(zhǔn)化勢在必行
筆者預(yù)計，從長期來看，電池的容量及充電速度將會大幅提升，充電問題將得以解決。然而，在那之前的一段時間內(nèi)，筆者認(rèn)為更換電池方式是純電動汽車最佳的能源補給方式。就這一點而言，身為電動汽車界希望之星的特斯拉發(fā)布更換電池方式的舉動非常令人鼓舞。
不過，要實現(xiàn)這種方式的全面普及，還有很多問題需要克服。最大問題是電池組的標(biāo)準(zhǔn)化�，F(xiàn)階段，只有特斯拉一家采用了更換電池方式，即便同為電動汽車，日產(chǎn)的“LEAF”來到電池插拔站也是白費功夫，因為車輛本身不支持更換電池方式。
另外，假使將來三菱、日產(chǎn)、通用、福特等其他廠商也采用了更換電池方式，但如果各廠商各自為戰(zhàn)，效率也會非常差。要想全面普及這種方式，各家企業(yè)就必須統(tǒng)一電池的形狀及電壓，像干電池那樣，無論什么機型都能使用。
筆者的畢生事業(yè)是實現(xiàn)低碳社會、在汽車領(lǐng)域推進“擺脫石油依賴”。因此，燃料電池車與電動汽車同樣正式在市場上亮相，從“擺脫石油依賴”的觀點來說是可喜可賀的。筆者也期待著兩者通過激烈競爭產(chǎn)生乘積效應(yīng)。
話雖如此，筆者還是認(rèn)為環(huán)保車的主角是純電動汽車。燃料電池車雖然在續(xù)航距離較長這一點上勝過純電動汽車，但其需要克服的問題很多，即使在2015年實現(xiàn)“正式投放市場”，但可能在一段時間內(nèi)只是限于部分高檔車。
電動汽車的最大弱點是續(xù)航距離短和充電時間長，對于這個問題，筆者認(rèn)為現(xiàn)階段可以通過擴充快速充電器來暫時應(yīng)對，從中期來看，可以通過電池更換方式予以解決。（作者：村澤義久，日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）
