2013年12月12日08:44
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2013年，意在使汽車內(nèi)的部分電源電壓提高至48V的動(dòng)向加快。作為日本車主流的強(qiáng)混合動(dòng)力車均安裝了100V以上的高電壓電池。聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）制定的電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)“ECE-R100”中規(guī)定，電壓超過60V時(shí)，觸電時(shí)就會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此要謹(jǐn)慎采取措施來確保安全。具體來說，必須為線纜及連接器等設(shè)置較厚的絕緣皮膜。而且，半導(dǎo)體部件在耐壓超過100V時(shí)也會(huì)導(dǎo)致成本迅速上漲，但使用48V電源時(shí)，就可將耐壓控制在100V以下。考慮到這些優(yōu)點(diǎn)，歐洲廠商紛紛開始致力于以48V電源啟動(dòng)皮帶驅(qū)動(dòng)式發(fā)電機(jī)兼馬達(dá)的弱混合動(dòng)力系統(tǒng)。
2011年制定出48V電源標(biāo)準(zhǔn)“LV148”的5家德國(guó)企業(yè)引領(lǐng)了推進(jìn)48V化的潮流。在這一潮流之下，以德國(guó)供應(yīng)商為中心，各企業(yè)開始開發(fā)各種對(duì)應(yīng)部件。2013年1月召開的“第五屆國(guó)際汽車電子技術(shù)展”上，英飛凌科技展出了“48V馬達(dá)驅(qū)動(dòng)測(cè)試平臺(tái)”。該公司利用其開發(fā)的48V馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器及MOSFET（金屬氧化物半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管）試制出了馬達(dá)控制系統(tǒng)。在同樣于1月份舉行的底特律車展上，江森自控發(fā)布了支持48V電源的微型混合動(dòng)力車用鋰離子充電電池模塊。
在5月份舉行的“人與車科技展”上，加拿大麥格納（Magna）、德國(guó)海拉（Hella）等公司展出了支持48V電源的產(chǎn)品。麥格納展出了最高輸出功率為12kW的發(fā)電機(jī)兼馬達(dá)，海拉公司展出了支持48V和12V雙向轉(zhuǎn)換的DC-DC轉(zhuǎn)換器。
在9月份舉行的法蘭克福車展上，德國(guó)的主要供應(yīng)商博世和大陸展示了支持48V電源的技術(shù)，法國(guó)法雷奧（Valeo）也宣稱該公司的發(fā)電機(jī)兼馬達(dá)支持48V電源。法雷奧稱，該公司的最高輸出功率為12kW的發(fā)電機(jī)兼馬達(dá)最大可使燃效提高15％。大陸則稱，該公司13kW的48V系統(tǒng)最大可使燃效提高13％，博世雖未公開系統(tǒng)的輸出功率，但預(yù)計(jì)可使燃效提高7％。
11月份，英國(guó)IQPC公司在德國(guó)舉辦了48V化的國(guó)際會(huì)議“Automotive 48V Power Supply Systems”。在此次會(huì)議上，除了德國(guó)整車廠商之外，瑞典沃爾沃、法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA Peugeot Citroen）也發(fā)表了演講，從中可以看出，不僅是德國(guó)廠商，歐洲廠商都在認(rèn)真討論48V化。
在11月舉行的東京車展上，德國(guó)舍弗勒集團(tuán)展出了第2代48V系統(tǒng)的概念模型，除了利用發(fā)電機(jī)兼馬達(dá)進(jìn)行駕駛輔助和能量再生之外，主動(dòng)穩(wěn)定器及電動(dòng)主力方向盤等底盤部件也使用48V電源。以前不夠積極的日本廠商也認(rèn)為48V系統(tǒng)是頗具前景的未來技術(shù)，比如，三菱汽車展出了將48V系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)兼馬達(dá)與1.1L排量三缸直噴渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)組合在一起的概念車“Concept AR”。
據(jù)英國(guó)工程公司里卡多（Ricardo）介紹，全世界目前正在實(shí)施的48V化開發(fā)項(xiàng)目有十幾個(gè)。綜合該公司及部件廠商等的意見，預(yù)計(jì)配備48V系統(tǒng)的汽車將在2016年下半年或2017年問世。尤其是用電量高達(dá)3kW以上的高檔車以及希望在現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上提高燃效的B級(jí)與C級(jí)車，估計(jì)將來會(huì)實(shí)現(xiàn)48V化。（作者：林達(dá)彥，日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）
