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歐洲運(yùn)輸和環(huán)境聯(lián)合會(huì)（T&E）公布了各汽車(chē)廠商產(chǎn)品2012年二氧化碳排放量。在調(diào)整中期目標(biāo)的過(guò)程中，擴(kuò)大低碳車(chē)優(yōu)惠措施成為爭(zhēng)論點(diǎn)。

歐洲運(yùn)輸和環(huán)境聯(lián)合會(huì)于9月9日，公布了關(guān)于主要汽車(chē)廠商新車(chē)二氧化碳排放量削減狀況等的年度報(bào)告書(shū)。其中分析了歐洲銷(xiāo)售乘用車(chē)的15家主要廠商2012年的平均二氧化碳排放量、實(shí)現(xiàn)2015年目標(biāo)值（平均為每公里130克）所需的削減率，以及各廠商為實(shí)現(xiàn)2020年目標(biāo)值（每公里95克），努力減排二氧化碳的狀況。

2012年是實(shí)行“超級(jí)積分”（Super Credit） 制度的第一年，也就是將1輛每公里二氧化碳排放量不到50克的新車(chē)按照3.5輛計(jì)算，因此也是首次對(duì)這些新車(chē)的銷(xiāo)量狀況，以及商用車(chē)到2017年的二氧化碳排放量削減趨勢(shì)進(jìn)行了分析。

注：設(shè)想2015年的新車(chē)平均重量與2012年相同，▲為負(fù)值。出處：歐洲運(yùn)輸和環(huán)境聯(lián)合會(huì)（T&E）

歐盟于2009年制定了推動(dòng)新車(chē)（乘用車(chē)）二氧化碳減排的相關(guān)規(guī)則，規(guī)定2012年到2015年，要使平均二氧化碳排放量分階段削減至130克。從2012年起，首先要求各汽車(chē)廠商平均65％的新車(chē)達(dá)到目標(biāo)值，然后這一比例將逐年分階段提升至75％、80％乃至100％。

報(bào)告分析稱，15家主要廠商的平均數(shù)值為132.4克，實(shí)現(xiàn)2015年目標(biāo)值所需的削減率為1.8％，低于2％。標(biāo)致雪鐵龍、豐田汽車(chē)、沃爾沃及雷諾等4家公司在2012年達(dá)成了目標(biāo)值。其他7家公司預(yù)計(jì)也將于2013年實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。日產(chǎn)汽車(chē)、本田、鈴木及馬自達(dá)等4家公司要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，還需要削減6％以上，亟需采取相應(yīng)的改善措施。不過(guò)，此次公布的數(shù)值中，并未反映出以超級(jí)積分為基礎(chǔ)的優(yōu)惠措施，報(bào)告分析稱，2012年實(shí)施的該措施使2015年130克的目標(biāo)值放寬了0.6克。其中，通用汽車(chē)、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍及豐田放寬了1克，日產(chǎn)放寬了2克。報(bào)告估算，純電動(dòng)汽車(chē)等低碳車(chē)所占的比例，截至2012年，各家公司均不到1％。

預(yù)計(jì)主要汽車(chē)廠商即使不使用優(yōu)惠措施，也能完成2015年的目標(biāo)值，隨著優(yōu)惠措施的擴(kuò)大，二氧化碳排放量削減效果有可能被減弱。

圍繞2020年95克的目標(biāo)值，在寶馬和戴姆勒的推動(dòng)下，德國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)放寬目標(biāo)值的動(dòng)向。關(guān)于中期目標(biāo)，已出現(xiàn)順應(yīng)產(chǎn)業(yè)界意向的趨勢(shì)，比如到2022年的分階段下調(diào)草案以及擴(kuò)大超級(jí)積分等，與擁有汽車(chē)廠商的法國(guó)及意大利的討價(jià)還價(jià)及與環(huán)境集團(tuán)的對(duì)立開(kāi)始引人關(guān)注。圍繞中期目標(biāo)值的探討，產(chǎn)業(yè)界的反擊舉動(dòng)日趨活躍。（作者：田中晉，日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）