2013年12月17日08:46
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在日本，雖然石油批發(fā)商及燃氣公司已開始設置氫站，但進展較為遲緩。必須向歐美看齊，放寬相關規(guī)制，提高收益性。
是先普及燃料電池車（FCV）還是先建設加氫站？如果雙方一直相互觀望，F(xiàn)CV普及所需的環(huán)境就無法得到完善。為了避免出現(xiàn)“是先有雞還是先有蛋”這樣的僵局，汽車廠商和負責供應氫的石油批發(fā)商及燃氣公司于2011年，發(fā)出了關于FCV和氫基礎設施的共同聲明。
按照該共同聲明，作為氫供給企業(yè)的石油批發(fā)商和燃氣公司等將先行開始建設氫供給基礎設施。計劃根據(jù)FCV銷量預測，2015年之前在東京圈、中京地區(qū)、關西地區(qū)及北九州地區(qū)4大城市圈，設置大約100處燃料氫供給基礎設施。
各家公司在積極進行建設準備工作，例如吉坤日礦日石能源公司將建設40處，東京燃氣公司將建設20處等。
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| 東京燃氣的千住加氫站。目前正在使用可在3分鐘之內為FCV加滿氫的加氫器和高壓蓄壓器進行實證實驗。 |
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| 吉坤日礦日石能源為了運輸更多的氫而采用的壓縮氫運輸車。 |
石油批發(fā)商在自己制造煉油廠脫硫使用的氫。將使用該生產設備，利用其剩余產能銷售氫。燃氣公司將銷售對城市燃氣及液化石油氣（LPG）等進行重整得到的氫。
此外，還將構筑運送壓縮氫及液體氫的運輸基礎設施。從氫生產設備到加氫站，利用槽車運輸。吉坤日礦日石能源為了運輸更多的氫，采用了45兆帕的高壓槽車。
加氫站運營商力爭通過與現(xiàn)有加油站及天然氣站并設加氫站來降低成本，以降低氫的價格。還在開發(fā)專用于氫的供給設備。
東京燃氣在位于東京都荒川區(qū)的“千住加氫站”中采用了最新設備，正在進行實證實驗。比如，與汽油車的加油時間相同，能夠在3分鐘時間內為FCV加滿氫的設備。如果高速加氫，會生成熱量，因此如果不采取任何對策，就有可能發(fā)生異常燃燒等危險。因此通過將加氫口冷卻到零下40℃來確保安全。
設置初期的業(yè)務可行性無法預測
不過，建設量并沒有像預期那樣增長。目前距離2015年還剩1年多時間，向政府“建設費半額補貼事業(yè)”提出申請的只有19處設施。某汽車廠商高管認為：“能源公司對建設加氫站持謹慎態(tài)度�！�
其原因在于，2015年開始市售之后的收益性不甚明朗。另外，日本對高壓氣體的規(guī)制很嚴格，建設成本與海外相比較高，這也成為亟需解決的課題。
在英國，政府在為加氫站建設提供支援，除了建設費半額補貼外，目前還在探討為每天的運營費也提供半額補貼的支援措施。美國加利福尼亞州和德國目前也在探討針對運營費提供資金補貼。
FCV的普及對政府的能源政策也有好處。FCV燃料電池的能源效率高達混合動力車的1.5倍，因此可為國內節(jié)能做貢獻。吉坤日礦日石能源研究開發(fā)本部研究開發(fā)策劃部部長齋藤健一郎指出：“充分利用氫能源，從長期來看有助于削減國家整體能源采購費用。”他接著說：“在FCV普及初期，確實不具備業(yè)務可行性。但FCV普及對國家也有很大好處，因此希望探討提供政策支援�！�
在建設成本方面，日本與歐美也有很大差距。據(jù)稱日本為4億～6億日元，而歐美僅為1億～2億日元。產生這一差距的原因在于日本嚴格的《高壓氣體安全法》相關規(guī)制。
氫具備可燃性，還有可能爆炸的危險性。要在高壓下進行儲備，需要確保安全性。另外，由于其分子較小，因此會滲入金屬，導致“脆化”現(xiàn)象。根據(jù)如何看待這些風險，各國的規(guī)制標準各不相同。例如，對于FCV氫燃料罐壓力及容器和配管使用的鋼材，日本的規(guī)制標準比歐美更為嚴格。2012年以后，日本經濟產業(yè)省、國土交通省及消防廳等列出了需要重新進行探討的規(guī)制，目前正在進行調整。另外，2013年5月，安倍晉三首相明確表示，作為發(fā)展戰(zhàn)略的一部分，將統(tǒng)一調整氣罐及加氫站相關規(guī)制。
削減成本業(yè)務出現(xiàn)商機
如果規(guī)制調整取得進展，那么，在加氫站建設費中約占18％的“蓄壓器”成本有望得到削減。該設備用于在高壓條件下存儲氫，在歐美，采用低價鉻鉬鋼的情況較多。
日本制鋼所公司于2013年6月開始銷售使用鉻鉬鋼的壓縮氫燃料罐。在規(guī)制調整之前，就作為新能源產業(yè)技術綜合開發(fā)機構（NEDO）的實證項目，對其安全性能進行了確認。并獲得了現(xiàn)行規(guī)制認可的經濟產業(yè)大臣特別認證，從而實現(xiàn)了上市銷售。
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| 日本制鋼所使用鉻鉬鋼制成的蓄壓器�？稍诖_保安全性的同時削減成本。 |
開展產業(yè)用氣體業(yè)務的大陽日酸公司也在規(guī)制調整之前，開發(fā)出了將建設費壓縮至2分之1的成套加氫站。
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| 大陽日酸開發(fā)的成套加氫站。從裝貨臺面上卸下之后即完成設置。還可用作裝載在裝貨臺面上的移動式加氫站。 |
將加氫站的升壓器、蓄壓器及加氫器等設備收納于有長7米、寬2米的場地即可設置的集裝箱中。與分別設置每個設備、進行基礎施工相比，可削減費用。由于設備實現(xiàn)了一體化，因此還減少了設備之間的配管。利用大陽日酸自主開發(fā)的高壓氣體配管施工技術減少接縫也有助于降低成本。
如果裝載于大型卡車上，還可用作移動式加氫站。四大城市土地費用高也是日本建設費高的因素。如果采用移動式，還可每周1次，在固定日期前往用戶較多的地區(qū)加以利用。
大陽日酸在現(xiàn)有加氫站主要設備領域大約占據(jù)5成的市場份額。該公司開發(fā)及工程本部天然氣工程統(tǒng)管部氫項目部部長今村等表示：“我們以2015年為目標，力爭在加氫站及相關設備供給領域擴大業(yè)務�！�
日本目前亟需有助于民營企業(yè)削減成本的政策支援。（作者：馬場未希，日經能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）
