主持人：

　　高鐵的票價究竟應該是從如何回本來制定，還是來考慮到人們的這種消費能力來制定？我們先來看看票價到底是怎么樣的一個設計。全程的票價如果是300公里時速，二等座，865元。就是你要享受高鐵的話，從北京到廣州，最低要出865元，一等座是1383元，特等座1645元，商務座2727元。真的一點不比飛機便宜了。

　　有些路段是250公里的時速，二等座是七百多，一等座也是一千多，特等座一千二，商務座也就達到了2000以上了。關于這樣的票價，我們還要聽一聽王夢恕先生的觀點。王先生，您覺得現(xiàn)在有很多質疑的聲音都是對于高票價的，作為專業(yè)的人士來講，您對現(xiàn)在的京廣高鐵的票價是怎么評價？

　　王夢�。�

　　像京廣高鐵，總長是2298公里，它所穿越的大半是山嶺、山區(qū)，橋隧很多，橋梁、隧道比例占了80%，線路是占20%，所以造價很高，它的總的費用將近4000億，沒到4000億，正在經過計算�，F(xiàn)在這樣的一個價錢，光下利息，我們準備要這樣搞鐵路，要一般十五年把成本收回來，所以十五年每年就要有250億到300億，這樣要交給銀行，包括利息。所以這樣肯定票價就會比較高，這個是自然的現(xiàn)象，這是一個主要的原因。

　　另外現(xiàn)在應該說我們的票價要跟飛機比，那還是便宜的�，F(xiàn)在目前暫時這樣搞，隨著年代增長，逐漸往下減。所以另外主要像解決的問題，就是現(xiàn)在一些，像這樣的鐵路的修建，是鐵道部貸款，全部貸款，百分之百貸款建成的。如果國家能拿個基本金，30%或者40%，這個利息加分就少了，票價自然會降下來。

　　主持人：

　　所以這個票價還是考慮到成本的回收。我們也看到有的新聞報道說，在一個車廂里邊，現(xiàn)在我們只看到有四個乘客，上座率目前相對來講還是低的。您怎么看這樣的一個現(xiàn)象呢？它對于受回收成本的壓力是不是更大？

　　王夢恕：

　　現(xiàn)在剛開始，每一個新線就是不到30%這樣的一個數(shù)字，現(xiàn)在鐵路修建相信這一點，只要有30%的客流就敢修，它就會帶領70%以上的客流。所以這個不著急，用不了，現(xiàn)在北京到廣州現(xiàn)在基本客流量已經達到50%，很快，現(xiàn)在從廣州到衡陽、到長沙這一帶，已經每天開的車輛就是15分鐘開一趟。

　　主持人：

　　王先生，再過一個月就進入春運了，京廣高鐵對于春運的分流能起什么樣的費用？簡短回答。

　　王夢恕：

　　這個客流完全可以實現(xiàn)要求，現(xiàn)在最大可以開到6分鐘一趟，所以只要這樣，就能保證廣州的車不留更多的客人，這個是完全可以保證的。

　　主持人：

　　所以還是很樂觀的。

　　王夢�。�

　　很樂觀的，絕對沒問題。

　　主持人：

　　好的，謝謝王先生的觀點。剛才非常粗略地看了一下京廣高鐵，其實最重要的，我們想說六個字，就是一個公平、兼顧還有市場，可能這六個字都兼顧到的話，我們的高鐵會運營得更加平穩(wěn)。謝謝您收看今天的《新聞1+1》，再會。