──環(huán)保車市場擴(kuò)大，其他公司也相繼參與其中。從降低燃耗這一點來說，除了混合動力，還有其他各種技術(shù)面世。

中井：普銳斯這個名稱取自拉丁語中表示“先驅(qū)”的詞語。這是因為我們認(rèn)為自己是環(huán)保車領(lǐng)域的先驅(qū)。

不過，普銳斯于1997年上市時，消費者關(guān)于全球變暖問題的意識還不高。隨著得到越來越多人的理解，普銳斯逐漸獲得了“市民權(quán)”。如今頗受好評，累計銷量已經(jīng)達(dá)到200萬輛，從銷售數(shù)據(jù)圖表（圖2-1）可以看出，上市后銷量最初一直在低水平徘徊。

清潔柴油、純電動汽車及汽油發(fā)動機(jī)低燃耗化等，在該業(yè)務(wù)領(lǐng)域其他公司也相繼推出新技術(shù)，對于這種情況，坦白地說，我們的感覺是“伙伴增加了”。通過以燃效為核心進(jìn)行競爭，環(huán)保車市場得到擴(kuò)大。如果汽車能夠被看作可為環(huán)境做貢獻(xiàn)的產(chǎn)品，那么整個行業(yè)應(yīng)該會產(chǎn)生更積極的氛圍。

圖2-1 豐田制造的混合動力車在日本國內(nèi)的總銷量 ※2012年為10月之前的合計值 圖表中是豐田汽車制造的全部混合動力乘用車的銷量變化。以日本政府作為緊急經(jīng)濟(jì)対策而實行“環(huán)保車補(bǔ)貼”為契機(jī)，銷量迅速攀升。從10年前開始，豐田一直在制造混合動力車。

──普銳斯帶動了汽車市場向注重燃效大轉(zhuǎn)變。聽說它是為了配合《京都議定書》得以通過，由管理層一聲令下而決定提前上市的。

中井：的確如此。本公司宣傳資料上也有記載。開發(fā)普銳斯時（1994年），管理層下達(dá)了“燃效提高到2倍”的命令。接到命令的首席工程師就是現(xiàn)任副會長內(nèi)山田竹志。內(nèi)山田研發(fā)組在接到命令之前，一直以提高到1.5倍為目標(biāo)進(jìn)行開發(fā)，但上級指示卻設(shè)立了更高的目標(biāo)。

高目標(biāo)推動思路轉(zhuǎn)換

我覺得，當(dāng)時管理層可能是認(rèn)為，要轉(zhuǎn)換思路，提出一個較高的目標(biāo)更易于擺脫常識以及現(xiàn)有知識的制約。

汽車這種產(chǎn)品，在技術(shù)方面已經(jīng)成熟，達(dá)到了相當(dāng)高的水平，本來即便使燃效改善1成都很難。如果僅僅是繼續(xù)尋找可改善之處，或者一點一點地降低燃耗，已經(jīng)存在局限性。要改善2倍，必須從根本上改變思路�？梢哉f就是要求我們轉(zhuǎn)換原有思路。

同時使用發(fā)動機(jī)和電動馬達(dá)的混合動力技術(shù)，在普銳斯上市之前并未實現(xiàn)實用化。從結(jié)果來看，如果不是管理層下令改善2倍，或許混合動力車就不會實現(xiàn)量產(chǎn)，也不會對社會產(chǎn)生這么大的影響。

──燃效目前在豐田銷售一線處于什么位置？

中井：在以最簡明易懂的方式向消費者傳達(dá)本公司產(chǎn)品環(huán)境負(fù)荷較低方面，燃效是最重要的標(biāo)準(zhǔn)。ECO是Ecology（環(huán)保）的簡稱，也是Economy（經(jīng)濟(jì)）的簡稱，這是普通消費者的看法。燃效高的確可以說是一個賣點。

大部分消費者會在展廳中看過產(chǎn)品，或者試駕之后，才考慮購買。在這種時候，使其親身感受到高燃效是非常重要的。

汽車儀表盤可將行駛過程中的速度及剩余燃料量等多個信息傳達(dá)給駕駛者。本公司的混合動力車將該顯示系統(tǒng)稱為“混合動力系統(tǒng)指示器”（以下簡稱HSI ，照片2-1）。

照片2-1 可視化原理 混合動力車駕駛席處的儀表盤。通過混合動力系統(tǒng)指示器顯示駕駛是否高效。油門踩踏程度如果在“ECO”范圍內(nèi)，便易于提高燃效。（攝影：豐田汽車）

實現(xiàn)可視化效果很大

混合動力車除了發(fā)動機(jī)，還配備有大容量充電電池及馬達(dá)。具備僅用馬達(dá)、僅用發(fā)動機(jī)以及同時使用兩者的3個行駛模式。只要電池還有電力，如果僅憑馬達(dá)行駛，便會完全不使用燃料。HSI將一直顯示行駛狀態(tài)。

如果突然踩下油門緊急加速，燃效會變差。HSI還顯示著油門踩踏程度，只要控制在一定限度內(nèi)，便屬于“ECO”范圍。不超出ECO范圍是環(huán)保駕駛的目標(biāo)�？傊�就是實現(xiàn)了燃效的可視化。

能動態(tài)地看到能量使用狀況如何是非常重要的。這會提高駕駛者的環(huán)保意識，使之產(chǎn)生環(huán)保動機(jī)，還會使人產(chǎn)生購買欲望。

──可否麻煩您介紹一下汽車的燃效顯示規(guī)則？

中井：關(guān)于燃效，目前的顯示規(guī)則是由日本國土交通省決定。第一代普銳斯采用的是10?15模式燃效，從2011年開始改為顯示通過JC08模式測定的燃效。

模式燃效指的是按照事先設(shè)想的行駛模式，在實驗室中行駛的測定方法。規(guī)格越新，加入的行駛模式越多。雖然也會看排量等因素，但現(xiàn)有JC08模式燃效與10?15模式燃效相比，數(shù)值大約低10％。這并不表示實際燃效變差，而應(yīng)該說是測定方法更接近現(xiàn)實。

燃效按照通用規(guī)則進(jìn)行顯示，也是寫在產(chǎn)品目錄上的重要指標(biāo)。目前我們正在與國土交通省一同考慮應(yīng)該采用怎樣的表記方式。如果任由政府機(jī)關(guān)來決定，便很容易出現(xiàn)“打官腔”的情況。因為我們好不容易進(jìn)行測定并接受了審查，因此必須盡量使顯示方式更易于被消費者理解。對于選擇合適的表達(dá)方式及詞匯等，包括本公司在內(nèi)的民間負(fù)責(zé)人都在進(jìn)行仔細(xì)探討。