首先，在尺寸上，車身底盤雖然沿用上一代，但長度增加了25mm，寬度增加了5mm，高度反而減少了10mm（Athlete在此基礎(chǔ)上又減少了10mm），寬低化程度更高。其中，最大的亮點是橫寬增加到了1800mm整。這已經(jīng)達(dá)到了皇冠還能稱之為皇冠的極限。

因為汽車雖然越寬越氣派，但駕駛的難度自然也會隨之增加。這就是為什么以日本市場為中心的歷代皇冠寬度一直小于1800mm的原因，但這一次，豐田向更大的寬度發(fā)起了挑戰(zhàn)。在這區(qū)區(qū)的5mm之中，蘊含著深遠(yuǎn)的意義。

就外觀而言，新款皇冠兩側(cè)外凸的沖壓線并不像傳統(tǒng)的皇冠那樣硬朗。簡單來說參考了歐洲車的設(shè)計。

山本說：“我們在造型設(shè)計上花費的工夫是有史以來最大的。幾乎每天都在檢查油土模型�！�

長度增加的25mm也不是為了擴大室內(nèi)空間，而是為了讓前臉的閃電格柵更加真實立體，可見此次皇冠把賭注壓在了造型上。

畢竟新款皇冠也是年過55歲的社長豐田章男心中的牽掛，他曾經(jīng)認(rèn)真地說“請讓皇冠成為我想開的汽車”。山本苦笑道，正因為如此，“設(shè)計在審查中槍斃了至少3次”。 

直4發(fā)動機能否保證皇冠質(zhì)量？ 

另一個焦點自然是行駛能力。其實，皇冠過去之所以沒有全面發(fā)展混合動力，不只是成本問題。質(zhì)量也是一大因素。

如上所述，要想創(chuàng)造出適中的混合動力等級，發(fā)動機需要從V6改換成直4。可是，這樣一來，在噪音、振動等方面就無法滿足皇冠對于質(zhì)量的要求。但這一次，問題得到了解決。

在“凱美瑞”采用的最新款2.5L直4發(fā)動機經(jīng)過改進，成為了縱置的皇冠用發(fā)動機。在平衡軸的基礎(chǔ)上，燃料噴射改換直噴D-4S，在排氣側(cè)加裝可變氣門正時和升程機構(gòu)的VVT-i，考慮到燃效，還采用了阿特金森循環(huán)。通過上述改進，新款皇冠不僅行駛安靜、流暢，而且發(fā)動機自身的最大熱效率高達(dá)38.5％。無疑達(dá)到了世界水平。

這些改進還包括了馬自達(dá)最近以“SKYACTIV”的名稱發(fā)表的高壓縮技術(shù)，壓縮比實際達(dá)到了13。高壓縮比的實現(xiàn)依靠的是活塞形狀與燃料噴射技術(shù)的高精度化，技術(shù)進步可謂日新月異。