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由于汽車尾氣造成的大氣污染日趨嚴(yán)重，日本政府不得不采取相應(yīng)的對(duì)策。2000年達(dá)成和解的“尼崎公害訴訟”（以交通造成的大氣污染危害了身體健康為由，尼崎市472名居民以日本政府及阪神高速公路公團(tuán)為被告提起訴訟）就是其中一例。2003年10月1日，東京都等以顆粒物（PM）為對(duì)象，開始實(shí)施管理?xiàng)l例，達(dá)不到排放規(guī)制標(biāo)準(zhǔn)的柴油車禁止行駛。

而日本政府在2003年度的“e-Japan重點(diǎn)計(jì)劃”中，啟動(dòng)了交通管制與環(huán)境數(shù)據(jù)相結(jié)合的項(xiàng)目，即由日本警察廳負(fù)責(zé)推進(jìn)的“環(huán)保示范事業(yè)計(jì)劃”。以往，警方在道路上設(shè)置交通量監(jiān)測終端，以監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)控制交通信號(hào)。而另一方面，地方政府也在道路及住宅區(qū)設(shè)置大氣監(jiān)測裝置，監(jiān)測污染程度并公開相關(guān)信息。不過，由于兩者是分別進(jìn)行作業(yè)，因此，交通量與大氣污染的關(guān)系并不明確。

而“環(huán)保示范事業(yè)計(jì)劃”的目的就是，利用綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)（integratedservices digitalnetwork，ISDN）線路連結(jié)警察廳與地方政府的數(shù)據(jù)收集裝置，把數(shù)據(jù)匯總到警察廳（圖）。通過分析大氣污染與交通量的因果關(guān)系，對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行控制，以盡量減輕大氣污染。

“環(huán)保示范事業(yè)”概要。關(guān)鍵在于將過去分別進(jìn)行測定的大氣污染及交通量監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總到一起，以便分析兩者的因果關(guān)系。

實(shí)施交通優(yōu)先控制

自2002年度起，以3年計(jì)劃，在被警察廳交通局交通規(guī)制課指定為“交通量導(dǎo)致公害嚴(yán)重地區(qū)”的東京都大田區(qū)部分區(qū)域，以及神奈川縣川崎市的部分區(qū)域，約30平方公里的范圍內(nèi)進(jìn)行了實(shí)證實(shí)驗(yàn)。2002年度，在實(shí)驗(yàn)區(qū)域內(nèi)設(shè)置了收集車型及駛過特定區(qū)域所需時(shí)間等交通流量信息的設(shè)備。并且，將東京都、大田區(qū)及川崎市政府設(shè)置的大氣污染程度測定裝置與警視廳及神奈川縣警方設(shè)置的收集裝置連接了起來。

2003年10月，進(jìn)入收集、分析交通和大氣污染數(shù)據(jù)、構(gòu)建模擬模型的階段。例如，汽車時(shí)速較低時(shí)，氮氧化物（NOx）及懸浮顆粒物（SPM）排放量較多，時(shí)速越快，排放量越少；時(shí)速40公里左右最為理想，超過50公里，排放量又會(huì)增大。那么，什么車型以何種速度行駛最能減輕大氣污染程度？通過計(jì)算得出這樣的數(shù)據(jù)，提高了交通流量與大氣污染關(guān)系的整合性。

從2004年度起，進(jìn)一步以上述監(jiān)測數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，從適宜地區(qū)開始實(shí)施交通控制，力爭將大氣污染值控制在一定水平以下。例如通過信號(hào)控制使大型車優(yōu)先通行。這一系統(tǒng)在2005年度以后進(jìn)一步推廣到日本全國。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）