2013年07月17日08:28
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感
不過(guò)，從筆者近年參加的很多新能源車展掌握的情況來(lái)看，現(xiàn)實(shí)與專家們的初衷相差較大�，F(xiàn)在微小型純電動(dòng)車市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，除時(shí)風(fēng)、中通等少數(shù)稍大型的車廠，很多是七拼八湊起來(lái)的，他們利用新能源汽車這一熱門概念，把目標(biāo)定在三四線城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)村，及東歐和南美等不發(fā)達(dá)市場(chǎng)，每年銷量在幾百到上千輛。不少微小型電動(dòng)車還是手工打造的，因?yàn)殚_(kāi)模費(fèi)用昂貴，動(dòng)輒幾千萬(wàn)元，一旦對(duì)市場(chǎng)看走眼，就會(huì)血本無(wú)歸。這些小車廠基本是只想掙錢，無(wú)心也無(wú)力搞技術(shù)研發(fā)。
雖然這些生產(chǎn)鉛酸電池電動(dòng)車的廠商也有升級(jí)版鋰電車，但筆者詢問(wèn)這些廠商時(shí)，他們均答復(fù)，鉛酸電池的車很好賣，而微小型鋰電池車不看好。因?yàn)榍罢?、4萬(wàn)元一輛，后者起碼要6萬(wàn)元以上。這部分購(gòu)車者的環(huán)保意識(shí)不強(qiáng)，對(duì)于鉛酸或鋰電并不在意，便宜就行。而國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的動(dòng)力電池回收技術(shù)和政策也跟不上市場(chǎng)的發(fā)展。
楊裕生對(duì)發(fā)展低速短程電動(dòng)車的觀點(diǎn)做了如下解釋，發(fā)展高性能動(dòng)力電池的電動(dòng)車，是公認(rèn)的大方向，但這種高端化的大方向是一個(gè)過(guò)程，要隨著動(dòng)力電池性能的提高而推廣。國(guó)家發(fā)改委當(dāng)前不應(yīng)否定低速短程電動(dòng)車，而應(yīng)制定積極的引導(dǎo)政策，規(guī)范合理指標(biāo)，要求不斷提高技術(shù)水平，使之成為新能源汽車的突破口。
雖然都看好私人乘用車，但提請(qǐng)讀者注意，這里的“突破口”與前面蔣軼所提的“突破口”并不完全相同，姑且看作是業(yè)內(nèi)不同觀點(diǎn)的碰撞吧。
楊裕生還提出了一個(gè)頗值得思考的觀點(diǎn)：發(fā)展路線和政策取決于制定者的觀念，及其所代表利益的立場(chǎng)�，F(xiàn)在影響和制定電動(dòng)車發(fā)展路線的是有燃油車背景的群體，他們不愿讓電動(dòng)車的快速發(fā)展對(duì)燃油車市場(chǎng)造成巨大沖擊。
對(duì)于補(bǔ)貼政策，他表示，節(jié)油30%的豐田普銳斯在美國(guó)市場(chǎng)享受的減稅補(bǔ)貼最多時(shí)也只是車價(jià)的15%。在日本市場(chǎng)，每輛車的減稅總數(shù)也不高。而中國(guó)發(fā)改委及地方政府的高補(bǔ)貼政策并未起到應(yīng)有的推廣作用，實(shí)際上鼓勵(lì)了車廠提高價(jià)格，最終受惠的是整車廠。且大量補(bǔ)貼的中高端電動(dòng)汽車，并未受到市場(chǎng)青睞，結(jié)果是政府全額買單，尤其是純電動(dòng)公交車。動(dòng)力電池經(jīng)�？斐淇旆牛阅芟陆岛芸�，已有公交公司要求補(bǔ)貼第二套電池了。
確實(shí)，電動(dòng)公交車在中國(guó)應(yīng)該大力推進(jìn)，但是因?yàn)橘I單的是政府，整車廠出于自身利益的考慮，降低成本的動(dòng)力肯定不足，這必然導(dǎo)致政策效果會(huì)打一定的折扣。
楊裕生表示，新能源汽車市場(chǎng)的形成需要產(chǎn)品成熟、價(jià)稅適當(dāng)、用戶需求、有購(gòu)買力等幾個(gè)重要因素。補(bǔ)貼政策需要改革，找準(zhǔn)補(bǔ)貼環(huán)節(jié)點(diǎn)，即直接補(bǔ)貼給消費(fèi)者，補(bǔ)貼額按總銷量的增加而遞減。整車廠不拿補(bǔ)貼，如果賣不出去，車廠一分錢也拿不到。這可以促進(jìn)他們降低生產(chǎn)成本，推出市場(chǎng)接受的車型。
他還強(qiáng)烈抨擊了現(xiàn)有的快速換電模式。以北京高安屯電動(dòng)汽車充換電站為例，這個(gè)世界規(guī)模最大、建設(shè)成本最高的換電站，能同時(shí)給8輛車換電，每天可充換電400輛，以環(huán)衛(wèi)車為主，號(hào)稱實(shí)現(xiàn)了“削峰填谷”及電能階梯利用。但分析其成本可以發(fā)現(xiàn)，3億多元的銀行貸款，如果年利率在5%，加上每年5%的折舊費(fèi)（20年折舊），每年每輛車要分?jǐn)?萬(wàn)元，再算上運(yùn)營(yíng)維護(hù)等費(fèi)用，實(shí)際是不堪重負(fù)，難以持續(xù)和推廣。
在結(jié)束本文之前，想再次重申一下工信部裝備工業(yè)司張相木司長(zhǎng)對(duì)新能源汽車發(fā)展的一句話：“新能源汽車節(jié)能只是一個(gè)目的，最重要的是擺脫對(duì)傳統(tǒng)化石燃料的依賴。”這才是最根本的目的。具體怎么走，目前業(yè)內(nèi)均認(rèn)為，私人乘用車是新能源汽車推廣的突破口。筆者的看法是，新能源汽車的發(fā)展屬于摸著石頭過(guò)河，只有建立在周密、客觀的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上的策略和方案才是可行的。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）
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