確保運輸渠道成為當(dāng)務(wù)之急

對于丸紅而言，確保運輸渠道也將是一個課題。丸紅Gavilon聯(lián)盟把谷物經(jīng)營量的6成出口到亞洲等地。玉米大都是從重要產(chǎn)地之一的美國東北部，沿密西西比河運往“爵士之城”新奧爾良，從那里裝船運往各地。如今，在新奧爾良周邊新建、擴建裝船基地已成為丸紅的當(dāng)務(wù)之急。

從新奧爾良向亞洲運輸途徑巴拿馬運河。巴拿馬運河預(yù)定于2015年完成拓寬，屆時，其作為運輸渠道的重要性將大幅提升。時間已經(jīng)所剩無幾。

確保運輸渠道的行動并不僅限于北美。因為如果在歐洲、非洲等地沒有均衡設(shè)置裝船基地，就無法維持高效船運。在這方面，丸紅與配備專用船舶、航跡遍布世界各地的谷物大亨之間，有著相當(dāng)大的差距。

丸紅在北非的經(jīng)營量2年前還是零，如今已經(jīng)增加到了200萬噸規(guī)模。Gavilon也擁有幾乎相同規(guī)模的供貨業(yè)績，由此可見，新建、擴建裝船基地好處多多。

海運行業(yè)有看法認(rèn)為，到2015年，海上運費行情將回升。在海上運費尚未飆升之前，盡可能簽訂長期航運協(xié)議，這將直接關(guān)系到谷物業(yè)務(wù)的成本競爭力。

從行業(yè)第五實現(xiàn)飛躍的關(guān)鍵

比方說，谷物運輸船（巴拿馬型＝標(biāo)準(zhǔn)載重量6.5萬噸級）目前的運費是1天8000美元左右。還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及各海運企業(yè)視為盈虧平衡點的1.5萬美元。這是因為在2008年秋季的雷曼危機過后，各海運企業(yè)紛紛訂購船舶，使得船舶供給量超過載貨量，造成了運費行情崩盤。

目前，在海上運費行情方面，是托運人占優(yōu)勢，但是，包括商船三井公司社長武藤光一在內(nèi)，多數(shù)觀點認(rèn)為，載貨量與船舶的供求將在“2014年內(nèi)基本趨于均衡”。在雷曼危機之前，運費曾經(jīng)飆升到1天超過8萬美元。即使達(dá)不到當(dāng)時的水平，谷物企業(yè)也要作好運費從現(xiàn)在的8000美元出現(xiàn)上漲的思想準(zhǔn)備。

開拓中國市場和確保高效運輸渠道，這些通過收購Gavilon而凸顯的課題，對于利潤水平位居行業(yè)第五的丸紅來說，也是實現(xiàn)飛躍的關(guān)鍵。

丸紅2013財年（截至2014年3月，美國會計基準(zhǔn)）的合并凈利潤預(yù)期為2100億日元，與上財年基本持平。Gavilon為收益做出的貢獻(xiàn)約為100億日元，丸紅力爭到2015財年，使凈利潤達(dá)到2500億～3000億日元。趕超跌至第四位的住友商事公司，逼近第三位的伊藤忠商事公司。丸紅社長國分文也說：“不管在行業(yè)中排在第幾位，我們有信心瞄準(zhǔn)并且奪下一定的位置。”

但是，從代表經(jīng)營效益的資產(chǎn)收益率（ROA）來看，丸紅僅為3.5％左右，還不足以與其他公司擴大差距。與業(yè)務(wù)規(guī)模和利潤水平相比，丸紅希望通過收購Gavilon獲得的，恐怕是實現(xiàn)效率經(jīng)營的速度感。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）