GTL輕油的供給量有限

GTL工廠制造的GTL輕油是含硫量低的優(yōu)質(zhì)汽車燃料。GTL技術(shù)可謂是提高天然氣附加值的技術(shù)。在原油價(jià)格居高不下，天然氣價(jià)格卻趨于降低的情況下，GTL技術(shù)能使天然氣成為易用的液體燃料，提高其附加值。因此，天然氣與原油的價(jià)格差越大，其利潤也會(huì)越大。

但有一個(gè)很大的問題存在，那就是供給量嚴(yán)重不足。即使上述新工廠投產(chǎn)，GTL輕油的產(chǎn)量與美國的輕油消費(fèi)量相比也是微乎其微。星博彥認(rèn)為，“只能在普通的輕油中少量混合使用”，不足以撐起汽車燃料的一片天。

綜上所述，雖然把低價(jià)格天然氣作為汽車燃料使用在成本方面有很大的好處，但目前似乎還僅限于商用車。因?yàn)槌擞密囘�存在CNG氣罐的低成本化和燃料供給基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等難題。H2的難度比天然氣還要大。而用天然氣制造的GTL輕油雖然作為柴油車燃料有望具有競爭力，但供給量有限。也就是說，汽車燃料的主角在一段時(shí)間內(nèi)還是原來的汽油和輕油。

不在乎燃效行不行？

那么，頁巖革命就不會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)了嗎？答案是否。實(shí)際上影響很大。

這種看法的產(chǎn)生與2012年11月國際能源機(jī)構(gòu)在“世界能源展望”（World Energy Outlook）中給出的預(yù)測——“2017年美國將超過沙特阿拉伯成為世界最大的產(chǎn)油國“密切相關(guān)。”JOGMEC調(diào)查部首席研究員伊原賢指出，‘如果原油豐富，就不用太在意燃效’的看法在美國蔓延開來”。

近年來，以低燃耗為目標(biāo)的技術(shù)開發(fā)競爭愈演愈烈主要源于3個(gè)原因：［1］因新興市場國家的經(jīng)濟(jì)增長，原油需求增加而價(jià)格急劇上升；［2］現(xiàn)有油田因大量開采，原油產(chǎn)量最近趨于減少，原油價(jià)格今后可能會(huì)進(jìn)一步提高（“石油峰值論”）；［3］為防止地球變暖，削減CO2等溫室氣體的排放量成為國際社會(huì)的共同目標(biāo)，為很多發(fā)達(dá)國家規(guī)定了削減量數(shù)值目標(biāo)的《京都議定書》生效。

然而，盡管［1］的原油（汽油）價(jià)格持續(xù)居高不下，但如下所述，預(yù)計(jì)資源量十分充足，因此價(jià)格一味上升的風(fēng)險(xiǎn)在降低。［2］方面，由于發(fā)現(xiàn)了頁巖油和深海油田等新的供給源，原油的資源量相當(dāng)充裕，因而“石油峰值論”不成立了。［3］方面，《京都議定書》在2012年底結(jié)束了第一承諾期，削減CO2排放量的國際框架處于不明確狀態(tài)，對預(yù)防地球變暖的關(guān)注在降低。

開篇介紹的福特F系列的高人氣或許就體現(xiàn)了美國市場這種“不必太在意燃效”的氛圍。這樣的話，大型皮卡的需求今后也應(yīng)該會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。實(shí)際上，不僅是F系列，美國通用汽車的“Silverado”和美國克萊斯勒的“Dodge Ram”等大型皮卡在美國的銷售排名中也名列前茅。

某化學(xué)企業(yè)的負(fù)責(zé)人指出：“以前日本汽車廠商非常重視低燃耗技術(shù)�；瘜W(xué)企業(yè)為應(yīng)對這種需求，圍繞樹脂等輕量材料的開發(fā)展開了激烈競爭。如果燃效差不多就行，就需要從根本上調(diào)整技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略”。

如果頁巖革命擴(kuò)展到全球，汽油價(jià)格下降，對日本廠商在技術(shù)上領(lǐng)先的低燃耗環(huán)保車的需求可能就會(huì)減弱。長期來看無疑會(huì)面臨地球變暖和資源枯竭等巨大課題，但不可否認(rèn)的是，當(dāng)前的優(yōu)先次序可能會(huì)降低。

大型車受歡迎是僅限于美國部分用戶，還是會(huì)擴(kuò)大到世界范圍，似將對今后的技術(shù)開發(fā)方向產(chǎn)生巨大影響。（作者：高田憲一，日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）