以日本東京大學(xué)生產(chǎn)技術(shù)研究所教授須田義大及大型游樂設(shè)備制造商泉陽興業(yè)公司為核心，目前正在推進(jìn)著一個讓人怦然心動的項目。如果這項計劃能夠?qū)崿F(xiàn)，將誕生一種終極的節(jié)能型城市交通系統(tǒng)。

2009年度，作為日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和關(guān)東經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)局的委托事業(yè)“2009年度低碳社會技術(shù)開發(fā)和社會系統(tǒng)驗證示范事業(yè)”，這一名為“通過開發(fā)ITS中量公共交通機(jī)構(gòu)‘Eco Ride’建立低碳地區(qū)交通示范的實證研究”項目被采納。隨后，2009年6月被選定為日本內(nèi)閣政府加快社會還原計劃中“ITS實證實驗示范城市”之一的千葉縣柏市，將Eco Ride選定為ITS實證實驗之一，在柏葉地區(qū)實施案例研究。之后，德國交通安全環(huán)境研究所和日本三菱綜合研究所也參與進(jìn)來，形成了大規(guī)模計劃。

名副其實的“Eco Ride”

Eco Ride示意圖（圖片提供：東京大學(xué)生產(chǎn)技術(shù)研究所、泉陽興業(yè)株式公司）

大家都知道，過山車的結(jié)構(gòu)很簡單，是使用絞車將不具備動力的車輛提升至高處，利用軌道的高度差，即勢能進(jìn)行行駛。

除了提升車輛時以外，無需從外部供給能源，因此，如果能將其應(yīng)用到公共交通上，就能建立起行駛過程中不需要石油及電力的劃時代交通系統(tǒng)。

最初的契機(jī)是從事橫濱Cosmo World游樂園等設(shè)施運營業(yè)務(wù)的大型游樂設(shè)備制造商泉陽興業(yè)及其制造子公司泉陽機(jī)工公司提出的構(gòu)思——“如果將過山車軌道的傾斜度減緩，并降低速度，是否能夠建立起一種環(huán)境污染小、既經(jīng)濟(jì)又有趣的交通系統(tǒng)呢？”

針對泉陽興業(yè)提出的這一方案，日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）于2006年開始，以3年為期對這項研究開發(fā)提供支持。2008年10月，終于在東京大學(xué)生產(chǎn)技術(shù)研究所教授須田義大擔(dān)任所長的千葉實驗所里設(shè)置了實驗路線。

目前，開發(fā)人員正利用實驗路線對試制車輛進(jìn)行試驗運行，對每次收集得到的各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。然后根據(jù)分析結(jié)果反復(fù)進(jìn)行改進(jìn)，為了在2、3年后實現(xiàn)實用化，正踏踏實實進(jìn)行著準(zhǔn)備。

因為得到允許可以試乘Eco Ride，所以筆者興高采烈地訪問了位于西千葉的千葉實驗所。等待著筆者的是須田教授和泉陽興業(yè)的技術(shù)人員們，以及2008年度制造的第1次試制車輛和2009年度制造的第2次試制車輛，2臺可愛的Eco Ride。安全可靠，適于“不遠(yuǎn)不近”距離

須田義大 東京大學(xué)生產(chǎn)技術(shù)研究所智能交通系統(tǒng)研究中心（ITS研究中心）教授兼研究中心所長，兼任千葉實驗所所長。同時還擔(dān)任研究生院工學(xué)系研究科機(jī)械工學(xué)專業(yè)、研究生院信息學(xué)環(huán)和學(xué)際信息學(xué)府尖端信息學(xué)課程。智能交通系統(tǒng)研究中心以實現(xiàn)安全和安心、低環(huán)境負(fù)荷和低碳社會、舒適和健康為目標(biāo)，進(jìn)行著多種研究。與柏市、長崎縣等開展地區(qū)合作，推進(jìn)國際合作，并將研究成果還原于社會。須田教授身后是Eco Ride試制車。

“一直以所有帶輪的交通工具為研究對象”的須田教授這樣介紹他與Eco Ride的邂逅。

“城市公共交通系統(tǒng)有鐵路、地鐵、單軌電車及輕軌列車（Light Rail Transit，新一代路面電車系統(tǒng)）等形形色色的種類，根據(jù)各個功能及特點或混合使用或區(qū)別使用。然而，對于步行太遠(yuǎn)，但又沒遠(yuǎn)到需要設(shè)置輕軌列車等新交通系統(tǒng)這樣一種‘不遠(yuǎn)不近’距離，尚沒有適當(dāng)?shù)墓�共交通系統(tǒng)。”

“具體而言，就是用于在千葉幕張、橫濱‘港灣未來’之類的新城市、大型小區(qū)、大型購物中心及海濱周邊往來的交通工具�，F(xiàn)在的實際情況是，在這些地區(qū)交通工具依靠私家車、公交車及出租車。然而，從節(jié)能、環(huán)保及少子老齡化的角度來看，不能說這是理想的狀況。因此，我想‘作為新交通系統(tǒng)，沒有什么更好的解決方案了嗎？’從以前就在進(jìn)行各種研究�！�

“恰在此時，傳來了關(guān)于Eco Ride的消息。我的直覺感到‘這個可行’。提到過山車，因為它的技術(shù)已經(jīng)成熟，所以，作為研究對象并不能激起我的強(qiáng)烈興趣，但相應(yīng)地，它的安全性較高，也比較可靠。我覺得，它實現(xiàn)實用化的道路可能不太遙遠(yuǎn)�！�

為了實現(xiàn)Eco Ride的實用化，目前泉陽興業(yè)與須田研究室設(shè)想的是這樣一種小型交通工具，即路線長度最大為10公里，車站間距離為300～500米，每節(jié)車箱的乘車人數(shù)最多為12人。

這種交通工具專用于短距離移動，具有處于鐵路等大量運輸與出租車等少量本地運輸中間的運輸能力。這樣的話也許會與單軌電車、輕軌列車相重，但Eco Ride可以在陡坡及狹窄空間進(jìn)行架設(shè)，這是單軌電車、輕軌列車做不到。