舒適的車(chē)內(nèi)布局也采用數(shù)據(jù)分析

多年來(lái)一直在研究關(guān)于鐵路車(chē)輛及汽車(chē)車(chē)內(nèi)“舒適性”的評(píng)估方法的須田研究室，也將其研究成果應(yīng)用到了Eco Ride上。須田教授作了這樣的解釋。

“作為舒適性的要素，有車(chē)內(nèi)布局這一項(xiàng)。并且為了使車(chē)站停車(chē)時(shí)間最小化，必須使上下車(chē)容易、縮短上下車(chē)時(shí)間，在這方面車(chē)內(nèi)布局也能發(fā)揮作用。于是，在第2次試制車(chē)輛上，關(guān)于在不損害舒適性及上下車(chē)容易性的條件下，能將車(chē)體尺寸縮小到什么程度的問(wèn)題，我們根據(jù)通過(guò)實(shí)驗(yàn)得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析和推算。結(jié)果，我們成功地將第2次試制車(chē)輛的車(chē)長(zhǎng)比第1次試制車(chē)輛縮短了40厘米，車(chē)高縮短了30厘米。在此過(guò)程中，我們還算出了最佳的車(chē)內(nèi)布局，并反映在第2次試制車(chē)輛上�！�

接下來(lái)是關(guān)于“速度調(diào)節(jié)”，首先，掌握滑行中車(chē)輛的行駛阻力至關(guān)重要。為此，在實(shí)證實(shí)驗(yàn)中，在車(chē)輛上配備了車(chē)輪旋轉(zhuǎn)檢測(cè)傳感器和速度計(jì)等，對(duì)Eco Ride的速度作了150次以上的記錄。然后根據(jù)所記錄的數(shù)據(jù)，求出平均行駛阻力系數(shù)，并將其反映到速度控制裝置上。

非接觸式永久磁鐵制動(dòng)器

現(xiàn)在作為速度控制裝置，已在軌道側(cè)設(shè)置了兩種制動(dòng)器。一是非接觸式永久磁鐵制動(dòng)器，利用永久磁鐵同極間的排斥力來(lái)降低車(chē)輛速度。這樣一來(lái)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中便不會(huì)發(fā)出噪音，也不會(huì)有部件磨損。而且，還有助于降低車(chē)內(nèi)噪音，改善乘坐舒適性。

另一種是空壓式機(jī)械制動(dòng)器，設(shè)置于車(chē)站等車(chē)輛停車(chē)位置上，通過(guò)夾住位于車(chē)輛底部的“剎車(chē)片”來(lái)制動(dòng)車(chē)輛。關(guān)于剎車(chē)片，在Eco Ride起動(dòng)時(shí)，橡膠輪胎裝置會(huì)夾住剎車(chē)片，通過(guò)向前推出剎車(chē)片給車(chē)輛施加推力，還起到這樣的作用。

由于Eco Ride重量輕，因此與鐵路等相比，乘車(chē)人數(shù)對(duì)車(chē)體的影響非常大。還會(huì)受到天氣狀況的很大影響。為此，須田研究室還對(duì)乘車(chē)人數(shù)、乘客所坐位置和姿勢(shì)以及天氣狀況進(jìn)行了檢測(cè)，致力于開(kāi)發(fā)控制軟件，以能夠讓車(chē)輛根據(jù)情況進(jìn)行正確的制動(dòng)器自動(dòng)控制。

須田教授說(shuō)：“我們希望在不降低乘坐舒適性的情況下，使Eco Ride順利且準(zhǔn)確地�？吭谀繕�(biāo)位置。為此經(jīng)歷多次失敗，反復(fù)進(jìn)行了試驗(yàn)，比如增加永久磁鐵制動(dòng)器的數(shù)量等。在這方面充分利用了泉陽(yáng)興業(yè)多年積累的高度技術(shù)實(shí)力和專(zhuān)有技術(shù)經(jīng)驗(yàn)�！�

路線(xiàn)呈L字形，彎道半徑為15m。

試乘感受如何？

最后，為了感受Eco Ride的舒適性，筆者還親自試乘了一番。路線(xiàn)全長(zhǎng)約100m，軌道呈L字形。彎道半徑為15m。起點(diǎn)高度約3.9m，終點(diǎn)高度為1m。用卷?yè)P(yáng)機(jī)將車(chē)輛牽引到起點(diǎn)。

以下是筆者試乘的真實(shí)感受。

乘坐感覺(jué)非常舒適，沒(méi)有感受到任何令人不愉快的噪音。眼前看到的鐵軌仿佛過(guò)山車(chē)一般，讓人聯(lián)想起游樂(lè)園的美好回憶。慢慢地下坡時(shí)的感覺(jué)也非常棒。

筆者為與過(guò)山車(chē)一樣，最前排也是能感受到Eco Ride的舒適性的最佳位置。所以，在投入使用后，孩子們爭(zhēng)搶最前排的情況或許會(huì)持續(xù)相當(dāng)一段時(shí)間。

拍攝的試制車(chē)輛底部。竟然是木制的！

充滿(mǎn)手工制做感的第2次試制車(chē)輛的車(chē)內(nèi)

話(huà)歸原題，須田研究室還在致力于開(kāi)發(fā)與引進(jìn)Eco Ride有關(guān)的模擬裝置。雖然目前正在柏市實(shí)施關(guān)于與ITS聯(lián)動(dòng)采用的案例研究，但同樣是在柏市，最佳引進(jìn)形式會(huì)因是車(chē)站周?chē)�還是郊區(qū)而不同。引進(jìn)條件也會(huì)因地形等而改變。

如果是過(guò)山車(chē)，當(dāng)利用卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引車(chē)體時(shí)，牽引速度越慢，就越能增加“恐怖”效果，但公共交通系統(tǒng)卻不能這樣。關(guān)于車(chē)輛的最佳牽引方式，需要根據(jù)引進(jìn)地區(qū)的情況具體研究。

因此，通過(guò)提高模擬裝置的精度，比如只要輸入某個(gè)地區(qū)的地圖信息，或許就能瞬間算出在哪個(gè)位置、怎樣設(shè)置Eco Ride的軌道更好。如此一來(lái)，不僅是日本國(guó)內(nèi)，還能夠迅速并準(zhǔn)確地抓住海外的需求。

發(fā)展前景在于“考慮引進(jìn)Eco Ride的各地方政府”

實(shí)際上，許多地方政府都對(duì)Eco Ride抱有很大興趣。

須田教授說(shuō)：“在2010年4月11日面向公眾公開(kāi)第2次試驗(yàn)車(chē)輛時(shí)，沖繩縣某町町長(zhǎng)還特意前來(lái)觀看。目前沖繩縣還沒(méi)有軌道類(lèi)公共交通系統(tǒng)，這位町長(zhǎng)說(shuō)‘像Eco Ride這樣環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的交通系統(tǒng)，具有很大研究引進(jìn)的價(jià)值’。我們期待打算采用的地方政府前來(lái)咨詢(xún)。”（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）