亟需采取對策

其中一個重要原因就在于市場的兩極化。如前文所述，由于收入減少，越來越多的消費者認為汽車僅需具備最低限度的功能即可。這樣一來，2萬歐元以下車型較多的達契亞及韓國起亞汽車公司等的市場份額提高。另一方面，雖然不及法拉利，但屬于高檔車的德國寶馬及奧迪等也在積極推進銷售。某當?shù)仄�車業(yè)界人士評價認為，其結果使得“曾是日本車主戰(zhàn)場的2萬～3萬歐元中間價位車型的市場形勢變得最為嚴峻”。

該業(yè)界人士解釋道：“在歐洲，以前日本車因兼顧品質和價格而頗受好評。目前，雖然品質依然比較高，但由于低價位車增多，價格優(yōu)勢大幅降低，因而日本車的地位日益下降。”

歐洲目前正加速將生產基地轉移到東歐。其原因在于，由于高速公路較為發(fā)達，東西歐之間的交通狀況得到改善，另一方面，東歐人工費相對較低，可削減成本。德國大眾在斯洛伐克增強了產能，現(xiàn)代汽車與起亞等韓國企業(yè)也在捷克及斯洛伐克進行集中生產。而日本汽車廠商中，僅鈴木在匈牙利生產，豐田在捷克擁有與法國標致雪鐵龍集團的合資工廠。許多工廠依然位于成本較高的西歐，在價格競爭力方面不占優(yōu)勢。

“i-ROAD”能否成為開拓新客戶的尖兵？

Gardel副總裁稱，豐田在歐洲的主要客戶“因車型而不同，但從整體來看，多為50歲左右的中產階級男性”。面向年輕人的訴求力度尚嫌不足。如果客戶進一步老齡化，業(yè)績會繼續(xù)惡化。

作為成熟市場，歐洲市場在中長期內應該不會迅速擴大。企業(yè)甚至有可能采取將經營資源向新興市場國家傾斜，“舍棄”歐洲的戰(zhàn)略。如若這樣，或許應該搶在其他企業(yè)之前果斷發(fā)起挑戰(zhàn)。

記者認為i-ROAD就是開拓新客戶的尖兵。如果能夠進行新的汽車使用方式提案，應該就能獲得年輕人等此前未能充分取得訴求效果的客戶層，而不是原先的保守階層。并且，在面臨地方人口減少問題的日本，超小型車也有望成為老年人的代步工具。除了歐洲，市場或許還會擴大到意想不到的領域。

記者還向豐田歐洲Gardel副總裁提出了這個問題：“豐田目前在印度等新興市場國家銷售的低價位車‘Etios’在歐洲能否賣得出去？”Gardel回答稱：“如果是10年前，我會肯定地說，Etios在歐洲賣不出去。不過，現(xiàn)在我不敢這么說。”

品牌戰(zhàn)略很難改變。不過，在歐洲，如果不大幅改變目標客戶層，就無法擺脫業(yè)績惡化的困境。那么，究竟能否以i-ROAD為契機，在歐洲打破“過時”、“保守”的形象，豐田將面臨考驗。（日經能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）