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3月上旬，記者來到寒意猶存的瑞士，采訪了日內(nèi)瓦國際車展。雖然歐洲金融危機處于暫時平穩(wěn)狀態(tài)，但失業(yè)率依然居高不下，街上到處彌漫著陰郁的氣氛。不過，日內(nèi)瓦車展會場中卻是另一番景象。歐洲高檔車展區(qū)一字排開的景象蔚為壯觀。相關(guān)人士的表情都顯得充滿自信。

在面向公眾開放之前的媒體日，最受新聞媒體關(guān)注的是意大利跑車廠商法拉利。該公司發(fā)布的首款市售混合動力車（HV）“La Ferrari”贏得了經(jīng)久不息的掌聲及歡呼聲。車身沿襲了傳統(tǒng)的紅色流線型設(shè)計，但前格柵周圍形象煥然一新。通過采用混合動力系統(tǒng)，與原有車型相比，大幅削減了尾氣排放量。但依然保持著超群的行駛性能，用不到3秒時間就能從停止狀態(tài)加速至時速100公里。

這款La Ferrari限量銷售499輛。預(yù)計價格將超過1億日元，買家僅為少量超富裕階層人群。雖然該車在車展上光彩奪目，但應(yīng)該很少會在街上看到。更不會成為影響今后汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的存在。

相反，豐田汽車公司卻能讓人看到未來汽車的身影。

在此次車展上，豐田重點展示的是雙座超小型純電動汽車（EV）概念車“i-ROAD”。在面向記者的媒體日，每隔幾小時就進行一次行駛演示。不僅因該車設(shè)計新穎，而且給人以較強保守印象的豐田發(fā)布市場尚未確立的超小型車也是出人意料，因此在當?shù)孛襟w中受到的關(guān)注程度幾乎不遜于法拉利。

豐田公布的雙座超小型純電動汽車“i-ROAD”

i-ROAD的車寬為85厘米，長為235厘米，尺寸與大型踏板摩托車相當。負責開發(fā)的產(chǎn)品策劃部谷中壯弘說：“該車不會獨占車道，能夠像踏板摩托車一樣，在車道內(nèi)與汽車并排行駛�！避囕v配備鋰離子電池，充電一次的續(xù)航距離約為50公里。

連結(jié)左右車輪的傳動軸僅固定于車身中心1點。轉(zhuǎn)彎時，傳動軸會像蹺蹺板一樣動作。車身自然傾斜，行駛時的穩(wěn)定性比較高。駕駛會變得更為輕松。