2013年10月08日09:28
【相關(guān)新聞】
內(nèi)骨架結(jié)構(gòu)：汽車制造的一大革新
汽車企業(yè)如何應(yīng)對美國“ZEV法案”的2018年問題？
從使用東京迪士尼樂園內(nèi)的劇場舉行發(fā)布會這一華麗的作派，不難看出本田公司對新汽車傾注的熱情。9月上旬，在第三代“飛度”的發(fā)布會上，本田社長伊東孝紳斬釘截鐵地說道：“這款汽車是發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。是最暢銷的、本田最重要的車型。”
 |
| 把飛度稱為“最重要車型”的伊東孝紳社長 |
作為混合動力車（HV）具備36.4公里／升（JC08模式）的燃效性能、通過采用雙離合變速箱（DCT）實現(xiàn)了出色的行駛感覺、配備緩沖碰撞的制動器——為了不負(fù)“最重要”的名號，新款飛度采用了眾多新技術(shù)，以所有競爭對手為基準(zhǔn)開發(fā)而成。
通過上述舉措，新款飛度的目錄記載燃效性能超過了豐田“Aqua”，榮登冠軍寶座。汽車專業(yè)雜志第一時間就把飛度與德國大眾公司的“波羅”等海外著名小型車進(jìn)行了“行駛”比較。
但是，本田的開發(fā)團(tuán)隊最注重的——不，作為目標(biāo)的——既不是Aqua，也不是波羅。提示人們認(rèn)識到這一點的，是在于浦安市舉行的發(fā)布會上，與飛度照片同時展示的一條廣告標(biāo)語：“You meet the nicest people on a Honda”（出色的人騎本田）。
這條廣告標(biāo)語其實出現(xiàn)在1960年代的美國。在海報（照片）上，購物回家的婦女、帶孩子的父母、年輕人和圣誕老人都騎著同樣的摩托車。這是當(dāng)時規(guī)模尚小的本田推出的摩托車“超級幼獸”（Super Cub）的廣告。這則廣告改變了摩托車是品行不端之流專用的印象，使摩托車逐漸成為了密切融入生活的輕便交通工具。
 |
| 讓所有人產(chǎn)生了日常交通工具的印象 |
目標(biāo)是Super Cub
“我們的目標(biāo)是（使飛度）成為汽車中的超級幼獸”。第三代飛度的開發(fā)負(fù)責(zé)人、四輪R&D中心主任研究員小西真這樣說道。摩托車向在技術(shù)上有難度的汽車靠攏尚且說得過去，而汽車把摩托車作為目標(biāo)聽上去或許顯得不可思議。但通過解讀其中的真實含義，就不難理解伊東社長把飛度定位于“發(fā)展戰(zhàn)略之基礎(chǔ)”的原因。
“超級幼獸”自從1958年8月上市后，截至2013年3月，在大約55年的時間里，共在160個國家售出了8350萬輛。無疑是本田最暢銷的產(chǎn)品。包括方便跨乘的下彎車架、4沖程發(fā)動機、略大的輪胎在內(nèi)，從初期開始，基本構(gòu)造幾乎沒有改變，但在不同的國家和地區(qū)，細(xì)節(jié)裝備各不相同。當(dāng)然，摩托車是在本地組裝，幾乎所有部件都是本地采購。車名也多種多樣，有泰國的“DREAM”、“Wave”，印度尼西亞的“Supra X”，越南的“SUPER DREAM”等。
 |
| 超級幼獸在各地區(qū)的細(xì)節(jié)性能參數(shù)各異 |
“本地化”與“量”正是第三代飛度開發(fā)團(tuán)隊從前一款式開始就明確轉(zhuǎn)換了意識的地方。簡單來講，本田準(zhǔn)備讓飛度從“在日本暢銷的汽車”，轉(zhuǎn)變成為像超級幼獸那樣，“在全球都得到使用的生活代步工具”。
向超級幼獸學(xué)習(xí)“本地化”與“量”
飛度的累計銷量為490萬輛，其中，在歐洲和亞洲等海外市場的銷量已達(dá)一半以上。在有些地區(qū)，是以“JAZZ”的名稱銷售。但第一代、第二代的開發(fā)團(tuán)隊在繪制圖紙時，瞄準(zhǔn)的只是日本市場。小西主任研究員說：“我們曾經(jīng)把圖紙送到世界各地，請求（各地區(qū)的生產(chǎn)基地）‘制造相同的產(chǎn)品’�！碑�(dāng)然，這其中也包括只能在日本制造、采購的部件，部件的出口抬升了成本。在印度和巴西，與相同級別的競爭對手相比，飛度的價格要高出5成，成了部分富人的汽車。
 |
| 在海外銷量并不低…… |
另一方面，第三代飛度則制作了6張圖紙。不拘泥于日本的圖紙，中國、亞太、北美、南美、歐洲的開發(fā)及采購基地也同時按照當(dāng)?shù)氐那闆r，繪制了方便制造的圖紙。
舉例來說，日本版飛度使用拉伸強度超過780萬億帕（MPa）的超高強度鋼板的比例為23％，而亞洲某些地區(qū)買不到超高強度鋼板。既然如此，那就把價格低廉的普通鋼板加厚，借此保持強度。小西言道：“即使與日本略有不同，也要選擇價格合理的一方�！边@正是超級幼獸曾經(jīng)走過的道路。
再就是關(guān)于量。伊東社長強調(diào)：“在2016財年，全球款小型車將售出150萬輛�！币簿褪钦f，飛度與今后上市的采用相同底盤的多功能運動車（SUV）及轎車的總銷量將達(dá)到2012財年的3倍。與超級幼獸相同，價格低廉的小型車更需要追求數(shù)量效應(yīng)。如果總量不大，部件企業(yè)也無法同意壓價。
倘若這個目標(biāo)實現(xiàn)，以飛度為中心的小型車將超過中型轎車“思域”，成為本田銷量最大的汽車。反言之，伊東社長2012年9月提出的“全球銷量在2016財年達(dá)到600萬輛”的銷售目標(biāo)能否達(dá)成，要取決于小型車的成敗。
飛度的競爭比幼獸更加慘烈
“與歐洲的產(chǎn)品相比，燃效、耐久性等所有方面都占優(yōu)勢。操作簡單，而且車體結(jié)實，帶乘全家人都不怕�！�
曾于1960年代在東南亞開展銷售業(yè)務(wù)的前本田員工這樣介紹了超級幼獸得到當(dāng)?shù)亟邮艿睦碛伞＿@款摩托車憑借遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出競爭對手的性能吸引了消費者。并且通過維修部件的服務(wù)等，樹立起了“超級幼獸＝本田”的品牌價值。
日本的飛度的確在燃效性能上做到了最好。后座也比燃效第二的Aqua寬敞。但在今后1年上市的亞洲、北美、歐洲，飛度同樣競爭對手如云。而且，不同于摩托車，比本田更強大的企業(yè)都把小型車當(dāng)成了主戰(zhàn)場。
考慮到競爭情況，飛度要想“在所有方面都占據(jù)優(yōu)勢”，難度要大于超級幼獸。但是，如果不渡過這個難關(guān)，飛度和本田都將在世界市場上消失。
“成為汽車的超級幼獸”——為了在汽車領(lǐng)域生存下去，這是本田為自己制定的必須完成的目標(biāo)。（作者：佐藤浩實，日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）
