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國界是個麻煩

這雖然也與現(xiàn)在的和平狀態(tài)在未來還能維持多久有關，但我并不樂觀地認為和平可以永遠維持下去。在現(xiàn)實中，和平也有可能遭到破壞�？紤]到那種時候的情況，在日本國內(nèi)確保堅實的制造業(yè)基礎具有非常重要的意義。

先不說產(chǎn)量，只要掌握生產(chǎn)技術的重要部分，要增加產(chǎn)量是比較容易的。但是，如果連核心技術都已經(jīng)丟掉，到了緊急時刻，就算再著急，也無濟于事。這或許正是一種風險管理。

常聽人說“現(xiàn)在是一個沒有國界的時代”，我們完全沒有這種感覺。畢竟汽車只要走出日本一步，國際之間的糾紛就如此之多。要是沒有國界，比如把加利福尼亞州制造的汽車運到紐約，是不會出現(xiàn)任何糾紛的。而如果從日本運到加利福尼亞，事情恐怕馬上就會鬧大。國界其實是個相當麻煩的東西。

■1995年6月28日深夜，為了推動進展艱難的日美汽車談判達成協(xié)議，豐田發(fā)表了“新國際業(yè)務計劃”。要在1998年把北美的本地生產(chǎn)從1994年的73.5萬輛擴大到110萬輛，并且研究新建年產(chǎn)規(guī)模為10萬輛的工廠。這樣一來，到1998年，豐田在海外銷售的汽車約65％為海外制造。對此，日本通產(chǎn)省機械信息產(chǎn)業(yè)局局長渡邊修評價說：“豐田在5家汽車企業(yè)中最有進取心�！钡�另一方面，也有不少意見指出這將導致國內(nèi)減產(chǎn)。

除了日元升值，還有政治問題。如果單純考慮生產(chǎn)成本，繼續(xù)向海外轉移生產(chǎn)線才是上策。雖然有人會說制造技術必須留在日本國內(nèi)，但僅憑一家企業(yè)的力量，恐怕守不住這道底線。這的確是一個難題。

最近，民族的團結變得非常強。波斯尼亞和黑塞哥維那的問題也不會那么簡單地解決。不能忘記的是，他們并不是單純地為了利益而戰(zhàn)，而是在拼上性命在戰(zhàn)斗。

在現(xiàn)實中，地球上有很多這樣的國家。日本現(xiàn)在雖然悠然自得，但也不知道今后是否能一直這樣順利。

因此，我覺得，“是否在日本保留制造業(yè)技術”這樣的大命題雖然不是僅限于企業(yè)的問題，但企業(yè)也必須在一定程度上進行思索。

公司的團結也變得古怪

讓問題變得更加復雜的是，現(xiàn)如今，企業(yè)與國家、國民與國家所瞄準的方向出現(xiàn)了微妙差異。二戰(zhàn)后，日本從一無所有出發(fā)，至今已經(jīng)歷經(jīng)了50個年頭，朝著“豐富物質”的目標，國家和國民在一段時間內(nèi)保持了一致的步調。但隨著物質方面達到可以滿意的水平，方向出現(xiàn)了混亂。

是確定新方向？還是在方向不明確的情況下想辦法將系統(tǒng)運用下去？碰上了這樣的難題。倘若出現(xiàn)能夠帶頭指出“應該朝著這個方向前進”，并且具有說服國民的影響力的總理大臣，大家的步調或許還能保持一致。

但是，如果每一位總理大臣都只會高喊“自由，自由，只要自由什么都好”，不辦實事，大家便會各自為政。政黨方面也是，如果是2大政黨交鋒還可以接受，但如果分裂成10個、20個小黨，恐怕誰是誰都鬧不清楚。

正因為如此，青島幸男才能當選東京都知事。當然，青島說不定會做的不錯，結果現(xiàn)在還不知道。但他的當選確實是混亂的產(chǎn)物。

在這樣的局面下，勉強沒有四分五裂的是什么？只有企業(yè)。但時至今日，企業(yè)也已經(jīng)變得相當古怪了。

因為面臨著空洞化，團結企業(yè)上下自然變得困難。如果企業(yè)的經(jīng)營者都放棄在日本維系事業(yè)，把“只計算資本就好”掛在嘴上，團結也就無從談起。

當然，我完全沒有說“日本國內(nèi)應堅如磐石，制造技術和一切都應該堅持留在日本國內(nèi)”的意思。即便是1982年的“工販合并”，我也是站在“統(tǒng)一成一家公司更有利于豐田開展全球化”的角度，從大約10年之前開始著手準備。