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　　日本國立環(huán)境研究所日前通過試驗確認，直噴式汽油發(fā)動機汽車排放的微粒濃度相對較高。雖然以前就有理論研究指出，直噴式汽油發(fā)動機由于供油霧化及氣化的時間及距離有限，因此會大量排放微粒，但實際獲得的可靠性數(shù)據(jù)并不充分。 

各類汽油車的微粒個數(shù)的排放系數(shù)

       該研究所將以此次查實的結(jié)果為基礎，從預防環(huán)境影響的觀點出發(fā)，推進多種研究及對策。其中包括對最近推出的直噴式汽油發(fā)動機汽車進行詳細的排放情況調(diào)查及環(huán)境影響評估、追加尾氣對策的必要性，等等。 

圖2：汽油車、柴油車的微粒個數(shù)及微粒重量的排放系數(shù)。柴油車不是此次實驗的對象，為文獻值。

       此次試驗共使用了3輛車，其中兩輛為2011年款直噴式汽油發(fā)動機乘用車（日本產(chǎn)及歐洲產(chǎn)各一輛）以及一輛用于比較的2007年款進噴射式汽油發(fā)動機氣口汽車（車型與日本產(chǎn)直噴式汽油車相同）。尾氣試驗在日本國立環(huán)境研究所的低公害車輛實驗設施內(nèi)進行，以“JC08模式”做了試驗及分析。微粒個數(shù)和粒徑分布的測定結(jié)果，以及粒徑在2.5μm以下的微小粒子（PM2.5）試樣的測定及分析結(jié)果如下。 

       日本產(chǎn)直噴式汽油車的微粒個數(shù)的排放系數(shù)（單位行駛距離的排放量）為進氣口噴射式汽油車的10倍以上（圖1）。歐洲產(chǎn)直噴式汽油車的排放個數(shù)更多，為日本產(chǎn)直噴式汽油車的約5倍。作為參考，將微粒個數(shù)的排放系數(shù)與歐洲的規(guī)定值比較時，直噴式汽油車中日本產(chǎn)車輛和歐洲產(chǎn)車輛均超過了預定2017年實施的規(guī)定值，歐洲產(chǎn)直噴式汽油車接近預定2014年實施的規(guī)定值。另外，此次試驗還確認，無論哪款車輛，在柴油車中尤為問題的、粒徑在30nm附近的“納米微�！钡呐欧帕烤�較少。 

       此外，在微粒重量的排放系數(shù)方面，直噴式汽油車中，日本產(chǎn)車輛和歐洲產(chǎn)車輛均比進氣口噴射式汽油車多，但低于日本對于稀薄燃燒方式的直噴式汽油乘用車的法定值（圖2）。（作者：浜田 基彥，日經(jīng)技術在線！供稿）