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各汽車企業(yè)圍繞JC08模式燃效展開了激烈的競爭。有意見稱，“如果單純追求燃效值，就會犧牲駕駛性能等”。即便如此，目前燃效仍是表現(xiàn)汽車廠商技術(shù)實力的重要指標，各公司都在竭盡全力提高這一數(shù)值。 

汽油車燃效首位之爭，其實就是輕型車燃效首位、也是轎車燃效首位之爭。2013年，燃效首位寶座不斷易主，先是鈴木，再是大發(fā)，后來又成了鈴木。 

燃效達到35.0km/L的輕型乘用車“ALTO ECO”

年初時，“ALTO ECO S”以30.2km/L的燃效登上首位，比大發(fā)“Mira e:S”的30.0km/L略高一籌。 

后來，鈴木3月份通過在輕型車“ALTO ECO”上采用基于鋰離子充電電池的減速能量再生機構(gòu)等，使燃效提高到了33.0km/L，拉開了與Mira e:S之間的距離。 

鈴木將已在“Wagon R”上采用的技術(shù)橫向推廣到了ALTO ECO上。不僅采用了減速能量再生機構(gòu)“ENE-CHARGE”，以及從13km/h開始停止發(fā)動機的怠速停止機構(gòu)，而且將車身重量減輕了20kg。另外，發(fā)動機通過減小正時鏈的寬度降低了摩擦損失，并改變了發(fā)動機和CVT（無級變速箱）的控制，使其能在燃效更高的范圍內(nèi)工作。此外，還在后輪的前方安裝了整流板，并改變了后部保險杠的形狀，從而減小了空氣阻力。對提高燃效的貢獻率方面，ENE-CHARGE和怠速停止機構(gòu)占40％，動力傳動系統(tǒng)提高效率占40％，減輕重量和減小空氣阻力占20％。 

8月份，大發(fā)局部改進了Mira e:S，將燃效提高到了33.4km/L。動力傳動系統(tǒng)采用了EGR（尾氣再循環(huán)）制冷器，從而降低了再循環(huán)尾氣的溫度。與原來的EGR系統(tǒng)相比，可降低吸氣溫度并抑制爆震。隨著吸氣溫度的降低，還通過優(yōu)化點火時間減少了汽油噴射量。另外，采用摩擦較小的正時鏈條，以及通過改進CVT的控制來提高齒輪比，也為提高燃效作出了貢獻。 

鈴木最后又逆轉(zhuǎn)了局勢。該公司在“第43屆東京車展2013”上展出了燃效達到35.0km/L的輕型乘用車“ALTO ECO”。計劃12月份開始銷售。